ESP是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫(xiě)，中文譯成“電子穩定程序”。它是綜合了ABS（防抱死制動(dòng)系統）、BAS（制動(dòng)輔助系統）和ASR（加速防滑控制系統）三個(gè)系統，功能更為強大。這一組系統通常是支援ABS及ASR（驅動(dòng)防滑系統，又稱(chēng)牽引力控制系統）的功能。它通過(guò)對從各傳感器傳來(lái)的車(chē)輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來(lái)幫助車(chē)輛維持動(dòng)態(tài)平衡。ESP可以使車(chē)輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過(guò)度或轉向不足的情形下效果更加明顯。

經(jīng)濟型SUV之間的競爭也隨之加劇!合資品牌通過(guò)優(yōu)化高端產(chǎn)品平臺來(lái)衍生同平臺的經(jīng)濟型SUV，并通過(guò)降低配置標準來(lái)降低價(jià)格，擠占經(jīng)濟型SUV市場(chǎng)，自主品牌則爭相提升品質(zhì)和質(zhì)量，一升一降之間，實(shí)現的是品價(jià)比的不斷提升，而引發(fā)我們思考的則是哪些配置最該提升?哪些可以降低?

不可動(dòng)搖的安全性配置

據汽車(chē)行業(yè)內部人士透露：一臺SUV的利潤，是五臺同級別轎車(chē)的利潤。以市場(chǎng)上最暢銷(xiāo)的本田CR-V和大眾途觀(guān)為例，二者皆是從A級轎車(chē)平臺上研發(fā)而來(lái)的城市型SUV，成本比同級別的A級車(chē)高出三四萬(wàn)元，但是其售價(jià)卻是B級車(chē)(20萬(wàn)元左右)的價(jià)格。存在很大的利潤空間。

但隨著(zhù)SUV市場(chǎng)的發(fā)展，同級的SUV車(chē)型越來(lái)越多，不少廠(chǎng)家為了提升競爭力，紛紛推出高性?xún)r(jià)比的SUV車(chē)型?？v觀(guān)10萬(wàn)元區間的SUV市場(chǎng)，隨著(zhù)價(jià)位的走低，SUV車(chē)型之前的高利潤空間逐漸縮小，“薄利多銷(xiāo)”成為汽車(chē)企業(yè)新的增長(cháng)需求。

當然，出于成本方面的考慮，經(jīng)濟型SUV本身在舒適性配置、內飾設計和用料上和中高端SUV還有一些差距。但是一些自主企業(yè)開(kāi)始增加一些成本簡(jiǎn)單，但效果明顯的周邊配置來(lái)提高競爭力。例如我們在哈弗H6上見(jiàn)到了電動(dòng)加熱，在比亞迪S6上看到了倒車(chē)影像，在景逸SUV上看到了真皮座椅和多功能方向盤(pán)。

這些周邊配置，成本不高，但因為直接關(guān)系到消費者的切身感受，贏(yíng)得的效果往往事半功倍。但要真正觸動(dòng)消費者的購買(mǎi)欲望，還要從消費者最為關(guān)心的安全性方面入手，在車(chē)身骨架、安全氣囊、剎車(chē)輔助系統等傳統安全性配置成為標配的時(shí)候，一些高級別、新興的安全性配置成為拉開(kāi)安全性檔次的衡量標準。

在15萬(wàn)元以下的SUV車(chē)型中，我們發(fā)現13-15萬(wàn)元多的海馬騎士，為其頂配領(lǐng)航版配備了ESP車(chē)身電子穩定系統，更值得注意的是，剛剛上市的景逸SUV為其8.69-9.89萬(wàn)元間的三款主銷(xiāo)車(chē)型標配了德國博世8.0版的ESP車(chē)身電子穩定系統，這在10萬(wàn)元級SUV中尚屬首例。同時(shí)，景逸SUV在A(yíng)BS+EBD，BA制動(dòng)力輔助、雙氣囊等傳統安全配置上，也沒(méi)有漏掉。

首次提出“城市代步SUV”概念，主打首次購車(chē)的城市年輕家庭的景逸SUV，為何不惜成本要為價(jià)位10萬(wàn)元以下的主銷(xiāo)車(chē)型標配ESP呢?據專(zhuān)家指出，ESP是SUV車(chē)型最需要的安全配置之一，它對行車(chē)安全的效果在國際汽車(chē)界早已獲得了共識。

ESP成安全性提升的分水嶺

除了被酷感外觀(guān)、道路實(shí)用性和“活力生活的許諾”所吸引，不少買(mǎi)家追捧SUV，也是看中了SUV能夠為出行帶來(lái)更高的安全保障，由此，安全性一直是影響消費者購買(mǎi)的首要因素，并且促使安全性高低成為經(jīng)濟型SUV市場(chǎng)認可度的。但是被大眾認為最安全的SUV車(chē)型，也有自己的安全短板。因為SUV較之其他車(chē)型底盤(pán)最小離地間距更高，因此它的重心高，在轉彎時(shí)相比轎車(chē)更容易發(fā)生側傾，帶來(lái)了安全隱患，即使車(chē)主掌握不少避免側傾的駕駛技巧，SUV的側傾危險系數仍然會(huì )存在。由于上述原因，SUV無(wú)疑需要特殊的輔助裝置來(lái)穩定車(chē)身。

要克服SUV在濕滑路面、高速轉彎時(shí)側傾、側滑的危險系數，最行之有效的就是ESP車(chē)身電子穩定系統，據了解，ESP能夠避免最高達80%側滑事故的發(fā)生。許多國家出于對車(chē)主生命的關(guān)懷，已經(jīng)開(kāi)始強制普及ESP系統。從2011年9月1日起，加拿大境內銷(xiāo)售的所有新下線(xiàn)乘用車(chē)，以及總重量在4.5噸以下的商用車(chē)、卡車(chē)和公共汽車(chē)都標配ESP系統。美國國家高速公路交通安全管理局(NHTSA)早在2007年就已經(jīng)頒布法規，所有總重量在4.5噸以下的車(chē)輛從2012年起必須裝配ESP。2011年11月起，所有在歐盟注冊的新乘用車(chē)和商用車(chē),必須裝配主動(dòng)安全系統ESP，而從2014年11月起所有新車(chē)都必須裝配該系統。但在我國，對于汽車(chē)安全的強制性標準尚待制定，到目前為止，甚至還沒(méi)有出臺關(guān)于A(yíng)BS的強制性安裝標準。

在國家汽車(chē)安全法規較為寬松的車(chē)市上，不少SUV廠(chǎng)家為了節省成本，對安全配置選擇了回避。目前國內價(jià)格在15萬(wàn)元以下的SUV車(chē)型，絕大多數并未裝配ESP系統。甚至在中高端SUV車(chē)型中的獵豹CS6也沒(méi)有配備ESP，另外，逍客、RAV4也都僅在頂配車(chē)型上裝備了ESP或VSC等車(chē)身穩定系統。

在汽車(chē)安全法規尚不完善的中國SUV市場(chǎng)上，也有些廠(chǎng)家用行動(dòng)顯示了對安全細節的關(guān)注。例如，在途觀(guān)和斯巴魯上，ESP就作為標配存在;韓系雙杰現代iX35和起亞智跑，也在多款車(chē)型中裝備了ESP系統。事實(shí)上，繼博世首次把電子穩定系統(ESP)投入量產(chǎn)后，不少重量級汽車(chē)品牌都研發(fā)出了類(lèi)似的系統，如豐田的VSC、三菱的ASC和寶馬的DSC等，本田CR-V就在中高配車(chē)型中使用了豐田的VSC系統。值得關(guān)注的是風(fēng)行汽車(chē)在頂配不足10萬(wàn)元的景逸SUV，也堅守安全底線(xiàn)，為主銷(xiāo)車(chē)型標配ESP系統，這在10萬(wàn)元以?xún)萐UV車(chē)型中尚屬首例。風(fēng)行汽車(chē)在為安全性能的提升方面而作出的努力，尤其值得肯定。

電話(huà)：400-813-7228

地址：深圳市寶安區福永街道鳳凰社區168號（鳳凰加油站旁）