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在新能源汽車(chē)推廣的這幾年，在城市公交、城區旅游客運這個(gè)圈子里，經(jīng)常會(huì )“糾結”于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力，這兩種技術(shù)路線(xiàn)的對比、選擇。而公路和旅游客運卻仿佛在圈外，孤獨寂寞冷。近日記者得到消息，蘇州金龍已開(kāi)發(fā)出一種名為FSG的混合動(dòng)力系統，不僅讓公交客戶(hù)用得更放心，還可以讓公路和旅游客運小伙伴兒全面融入新能源圈啦！
采用FSG混動(dòng)技術(shù)的海格KLQ6112混動(dòng)客車(chē)
與以往相比，配備這一系統的9~12米海格客車(chē)，動(dòng)力更強、可靠性更高、續航里程更長(cháng)，應用于200~300公里里程的公路和旅游客運，完全木有問(wèn)題。
“一大一小”成就FSG
蘇州金龍新能源研究所系統設計室主任、FSG項目設計負責人熊金峰介紹，作為整車(chē)系統的一部分，FSG主要是應用飛輪超級啟動(dòng)機，在結構集成方面進(jìn)行了改進(jìn)。FSG系統的成功研發(fā)有很多因素促成，最主要的有“一大一小”：“儲能系統的加大，為驅動(dòng)電機提供了足夠的能量空間；行車(chē)啟停系統技術(shù)成熟，縮小了空間、讓結構更加緊湊，也減少了成本?！毙芙鸱逭f(shuō)：“我們所有的設計都是基于幫助用戶(hù)實(shí)現更優(yōu)的性能、更低的成本和更高的可靠性，ISG、FSG的目的都是一致的?！?/span>
采用FSG技術(shù)的海格混動(dòng)系列客車(chē)
配備了大驅動(dòng)電機、大的儲能系統之后，無(wú)疑讓車(chē)輛的動(dòng)力性更強、續航里程更長(cháng)。據熊金峰介紹，海格配備了FSG系統的混合動(dòng)力客車(chē)，動(dòng)力最高可達到400馬力，一次性續航里程可達1000公里以上。
對于應用新技術(shù)的產(chǎn)品，用戶(hù)肯定最關(guān)心穩定性。據了解，FSG混合動(dòng)力系統屬于并聯(lián)結構，和上一代混聯(lián)ISG系統相比，FSG可以在任何車(chē)速范圍內發(fā)動(dòng)機和電機共同工作，也可以各自單獨工作。這樣既節能環(huán)保，也減少了純電續航里程的焦慮，又避免了電池、電機故障影響出勤率的問(wèn)題，可以靈活地在合適地點(diǎn)補充相應的能源。在電量足、動(dòng)力需求不多時(shí)，會(huì )采用純電驅動(dòng)，爬坡或加速等動(dòng)力需求多的時(shí)候，就兩個(gè)動(dòng)力同時(shí)工作。
值得注意的是，FSG系統采用了6擋AMT變速箱，在駕駛舒適性、路面適應性和節能降耗方面更具優(yōu)勢。
熊金峰透露，配備FSG的海格混合動(dòng)力客車(chē)多臺樣車(chē)已于去年開(kāi)始兵分三路進(jìn)行試驗驗證，在哈爾濱、襄陽(yáng)、?？诘鹊剡M(jìn)行了極寒、極熱的可靠性試驗和極端路況的路試，“目前來(lái)看，測試數據比較理想，可以說(shuō)達到了我們開(kāi)發(fā)的預期目標?！?/span>
條件具備能發(fā)揮作用
長(cháng)安大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授陳蔭三一向認為，沒(méi)有最好的技術(shù)，只有最適合當地運營(yíng)環(huán)境的產(chǎn)品。在探討新能源車(chē)輛應用于公路客運的可能性時(shí)，陳蔭三認為，在新能源車(chē)輛中，混合動(dòng)力與純電動(dòng)各有優(yōu)勢。雖然純電動(dòng)補貼更高，但現有充電設施并不普遍的情況下，公路運輸沒(méi)有必要為了爭取補貼而非要采購。他表示：“混合動(dòng)力客車(chē)是先進(jìn)入使用領(lǐng)域的，主要依靠制動(dòng)能量反饋回收系統和啟停裝置來(lái)實(shí)現節能，適合城市交通環(huán)境。如果線(xiàn)路接近這樣的工況，混合動(dòng)力系統客車(chē)就能發(fā)揮出優(yōu)勢?！?/span>
重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授王健對記者表示，理想的交通方式還是電動(dòng)化，但現在電動(dòng)化有很多技術(shù)、環(huán)境和經(jīng)濟上的制約。而電動(dòng)車(chē)在長(cháng)途客運領(lǐng)域之所以鮮見(jiàn)，顯然是受到續航里程的制約。電動(dòng)車(chē)要保證長(cháng)途里程，就要背上更多的電池，可能導致運送人和電池的能耗本末倒置?！半妱?dòng)車(chē)不是輕輕松松可以實(shí)現的技術(shù)，我們還得一步一步地走?！彼f(shuō)：“混合動(dòng)力巴士是目前商用化程度較高、節能減排效果也不錯的一種選擇。它雖然沒(méi)有替代傳統燃油發(fā)動(dòng)機，但它把發(fā)動(dòng)機功率要求降低了，還可以保證發(fā)動(dòng)機在比較穩健的工況下運營(yíng)?！蓖踅≌J為，不管是柴油、汽油、電動(dòng)還是混合動(dòng)力的不同技術(shù)路線(xiàn)，這些都要放在實(shí)際交通環(huán)境下來(lái)比較它的燃油經(jīng)濟性。
為客運企業(yè)雪中送炭
蘇州金龍多年來(lái)一直堅持技術(shù)創(chuàng )新，產(chǎn)品的落腳點(diǎn)始終是用戶(hù)需求和市場(chǎng)趨勢。此次推出FSG新能源混合動(dòng)力客車(chē)，恰恰證明這是一家堅守自己價(jià)值判斷的企業(yè)。
在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，陳蔭三提到，前些年的高鐵干線(xiàn)布局，對長(cháng)途公路客運市場(chǎng)沖擊非常大，現在高鐵拓展城際線(xiàn)路布局，將對公路客運形成新一波擠壓。
在高鐵持續擠壓之下，現在客運市場(chǎng)確實(shí)相當艱難，200~300公里的線(xiàn)路，正是發(fā)揮客運競爭優(yōu)勢的主戰場(chǎng)。而應用FSG系統的車(chē)輛能夠提供持續動(dòng)力的里程，能夠充分保證在這樣的范圍內運營(yíng)。
熊金峰雖然是搞技術(shù)的，但是一樣關(guān)注客戶(hù)需求。他分析，新能源補貼政策變化最大的應該在純電動(dòng)客車(chē)方面，混合動(dòng)力客車(chē)好多都是剛需，受到補貼政策的影響較小一些。而且相比較享受政府補貼扶持的公交公司而言，大多屬于民營(yíng)性質(zhì)的客運企業(yè)，更需要新能源客車(chē)的支持。
就產(chǎn)品運行工況而言，公路客運連接城際或城鄉，車(chē)輛有相當一段時(shí)間是行駛在城區內的，和公交一樣會(huì )面臨頻繁啟停的工況；即便是高速路或者平緩道路行駛，也會(huì )有啟停的情況，這樣的情況下混合動(dòng)力客車(chē)節油、節能和穩定性，已經(jīng)被無(wú)數實(shí)例證明過(guò)了。另外，技術(shù)相對成熟、購買(mǎi)成本增加相對較少、節能效果明顯的混合動(dòng)力客車(chē)，不僅可以依靠電池行駛較長(cháng)距離，還不存在冬天充電難、影響續駛里程的問(wèn)題，對外部環(huán)境的適應性強，對基礎設施的依賴(lài)相對較小。
目前在公路客運行業(yè)采用新能源客車(chē)的客運公司比較罕見(jiàn)，畢竟路程遙遠、時(shí)間較長(cháng)，純電動(dòng)和普通混合動(dòng)力都很難滿(mǎn)足使用要求。而有了FSG就不一樣了。在客運企業(yè)特別是民營(yíng)客運企業(yè)的經(jīng)營(yíng)舉步維艱的情況下，應用FSG系統的客車(chē)能夠降低運營(yíng)成本、保養成本，可謂是“雪中送炭”。
據記者了解，海格FSG混合動(dòng)力客車(chē)已在昆明、敦煌等地批量運營(yíng)，節能效果顯著(zhù)。目前，越來(lái)越多的客戶(hù)對海格混動(dòng)客車(chē)表示出濃厚興趣，批量訂單不斷。
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