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種種跡象表明，在政策利好日益趨多、企業(yè)研發(fā)步步緊跟的雙重驅動(dòng)下，我國燃料電池汽車(chē)將跨入一輪“發(fā)展加速期”。
進(jìn)步顯著(zhù)
在1月14~15日于北京釣魚(yú)臺國賓館舉行的中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上，科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼在演講中，用較長(cháng)的篇幅總結了我國氫燃料電池的發(fā)展狀況，并對已有成績(jì)給予充分肯定?！爱斍?，我國車(chē)用燃料電池研發(fā)取得一定進(jìn)展，燃料電池材料性能也得到了進(jìn)一步提升。實(shí)踐證明，中國的燃料電池汽車(chē)在純電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力蓄電池發(fā)展過(guò)程中，也具備一定的環(huán)境優(yōu)勢，要借助這個(gè)優(yōu)勢來(lái)進(jìn)一步推動(dòng)發(fā)展?！彼麖娬{：“今天我很高興，在參觀(guān)場(chǎng)外展示時(shí)不只是看到了外資品牌的燃料電池汽車(chē)，更多是看到了我們自主研發(fā)的氫燃料客車(chē)在技術(shù)上取得了較大突破?！?/p>
萬(wàn)鋼部長(cháng)所說(shuō)，即是百人會(huì )論壇外場(chǎng)，福田歐輝、宇通、中植汽車(chē)所展示的三款氫燃料電池客車(chē)。值得注意的是，除帶來(lái)1輛展車(chē)供觀(guān)摩參觀(guān)外，此次福田歐輝另有4輛燃料電池客車(chē)成為百人會(huì )論壇的指定通勤用車(chē)，為與會(huì )嘉賓提供“零污染”的新能源全程通勤服務(wù)。
福田歐輝成為百人會(huì )論壇指定通勤用車(chē)
領(lǐng)跑姿態(tài)
正所謂“小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上頭”。從全球矚目的“2008奧運會(huì )”燃料電池商業(yè)化示范運營(yíng)，到2016年率先開(kāi)啟燃料電池客車(chē)商業(yè)化運作、簽訂首批100輛訂單，再到2017電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上的閃耀登場(chǎng)，福田歐輝在我國氫燃料電池客車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之路上，展現出一副“領(lǐng)跑姿態(tài)”。
這些成績(jì)的取得，與福田汽車(chē)的目光長(cháng)遠、提早布局密不可分。
2006年，福田汽車(chē)與清華大學(xué)、億華通聯(lián)合承接了國家863計劃節能與新能源汽車(chē)重點(diǎn)項目中氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)的研發(fā)。其中，清華大學(xué)與億華通主要負責研發(fā)氫燃料電池系統和車(chē)載供氫系統，福田汽車(chē)負責提供整車(chē)制造技術(shù)。僅僅用了2年，三方的研發(fā)成果就在2008年的北京車(chē)展上亮相。同年，福田歐輝開(kāi)發(fā)的氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)，圓滿(mǎn)完成了2008北京奧運會(huì )男、女馬拉松比賽的服務(wù)用車(chē)任務(wù)；2013年，福田汽車(chē)再次攜手億華通共同研發(fā)氫燃料電池電動(dòng)物流車(chē)；2014年，福田生產(chǎn)出5輛第二代12米氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)，解決了生產(chǎn)成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)發(fā)展的瓶頸。2016年，福田汽車(chē)簽訂了100輛8.5米氫燃料電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)售合同，這被稱(chēng)為是“實(shí)現氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)業(yè)化、批量商業(yè)化開(kāi)發(fā)運營(yíng)”的標志性事件。這100輛燃料電池客車(chē)，將在2017年上半年投入運營(yíng)。
可以說(shuō)，在我國新能源客車(chē)領(lǐng)域，福田歐輝發(fā)揮了榜樣作用，更是以三個(gè)“第一”——第一個(gè)簽訂全球最大批量氫燃料電動(dòng)客車(chē)訂單；第一個(gè)實(shí)現國家863計劃重點(diǎn)項目閉環(huán)，完成氫燃料電動(dòng)客車(chē)研發(fā)制造；第一個(gè)全球范圍內真正實(shí)現氫燃料電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化開(kāi)發(fā)運營(yíng)，成為燃料電池客車(chē)領(lǐng)域的排頭兵。
福田汽車(chē)歐輝客車(chē)事業(yè)部副總經(jīng)理秦志東
堅定信心
如今，福田汽車(chē)已成立歐輝、歐馬可氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地，并形成了涵蓋氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)研發(fā)、制造、燃料供給等各環(huán)節的完整產(chǎn)業(yè)鏈，做好了全面發(fā)力的各項準備。
“燃料電池客車(chē)的技術(shù)越來(lái)越成熟，安全性越來(lái)越好，購買(mǎi)成本越來(lái)越低，基礎設施越來(lái)越完備，離產(chǎn)業(yè)化越來(lái)越近?！备Ｌ餁W輝客車(chē)事業(yè)部副總經(jīng)理秦志東在接受記者采訪(fǎng)時(shí)用了五個(gè)“越來(lái)越”，表達了對燃料電池客車(chē)前景的認同。他認為，相比純電動(dòng)汽車(chē)和傳統能源汽車(chē)，氫燃料電池發(fā)動(dòng)機具有續駛里程長(cháng)、加氫時(shí)間短、零污染、低噪音、能量轉化率高等特點(diǎn)，適合在大中型商用車(chē)領(lǐng)域的運營(yíng)?！按饲伴L(cháng)達7萬(wàn)多公里示范運行取得的良好效果，更是堅定了我們的信心?！彼f(shuō)。
百人會(huì )會(huì )場(chǎng)外展示的歐輝燃料電池客車(chē)
機遇來(lái)臨
一方面是企業(yè)的“執著(zhù)”，另一方面，是國家政策導向的逐漸明晰。2016年11月29日，國務(wù)院印發(fā)《“十三五”國家戰略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)十三五規劃）。此規劃明確提出了燃料電池汽車(chē)要“產(chǎn)業(yè)化”。規劃還明確，到2020年要實(shí)現燃料電池車(chē)批量生產(chǎn)和規?；痉稇?。對照之前的“十二五”相關(guān)規劃文件，此次國家又一次肯定了燃料電池的支持產(chǎn)業(yè)地位，但更重要的是，燃料電池產(chǎn)業(yè)將從“研究開(kāi)發(fā)、示范應用”階段向“產(chǎn)業(yè)化”階段轉折。此外，在2016年12月29日四部委發(fā)布的2017年新能源汽車(chē)推廣補貼政策中，只有燃料電池商用車(chē)的補貼金額沒(méi)有縮水，仍是50萬(wàn)元/輛。而其他所有新能源客車(chē)補貼均大幅退坡，下降40%~50%以上。
此前，業(yè)內公認影響燃料電池客車(chē)發(fā)展的最大因素，即是居高不下的成本。使用昂貴的質(zhì)子交換膜、用貴金屬鉑作為催化劑，以及石墨雙極板較高的加工成本，都導致氫燃料電池客車(chē)的成本和售價(jià)遠高于普通燃油客車(chē)與純電動(dòng)客車(chē)，阻礙了商業(yè)化進(jìn)程。而今，補貼政策的調整，使得燃料電池商用車(chē)相比其他新能源車(chē)型購買(mǎi)成本較高的劣勢得到較大“彌補”。隨著(zhù)推廣數量持續增長(cháng)、進(jìn)程逐步加快，氫燃料客車(chē)的高成本有望呈現大幅下降趨勢，成為對其他新能源汽車(chē)的強有力補充，甚至與之分庭抗禮。在另一個(gè)“掣肘”因素——配套設施方面，在國家強有力的支持下，2020年我國加氫站數量將有望達到達到100座，商業(yè)化運營(yíng)的環(huán)境將大幅改善。
機會(huì )總是會(huì )留給有準備的企業(yè)。戰略日趨完善、行業(yè)投入倍增、基礎與應用并舉，使得氫燃料客車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的機遇期已經(jīng)到來(lái)。萬(wàn)輛級產(chǎn)業(yè)規模指日可待，福田歐輝將成為其中重要一支的引領(lǐng)力量。
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