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經(jīng)濟步入新常態(tài)，建設資源節約、環(huán)境友好的綠色發(fā)展體系，實(shí)現綠色低碳發(fā)展已成為國家戰略。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為綠色發(fā)展的重要一環(huán)，將是我國向新能源轉型的重要參與者和推動(dòng)者。城市公共交通作為新能源汽車(chē)推廣應用的主力軍，是實(shí)現節能減排、綠色低碳的重要領(lǐng)域。
為了解新能源公交車(chē)的真實(shí)運營(yíng)情況，2018年2月1日，“走基層-城市交通與綠色同行大型巡訪(fǎng)活動(dòng)”媒體團來(lái)到了哈爾濱。采訪(fǎng)福通公交客運有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)福通），探尋在極寒天氣下，純電動(dòng)公交車(chē)的極限抗寒能力。
走基層-城市交通與綠色同行大型巡訪(fǎng)活動(dòng)媒體團合影
啟動(dòng)快 不掉電 銀隆鈦酸鋰不怕冷
福通總經(jīng)理于洪濤說(shuō)：“我們前期對磷酸鐵鋰和鈦酸鋰電池進(jìn)行了對比，發(fā)現磷酸鐵鋰電池冬季電池衰減厲害，鈦酸鋰在安全性和快充方面更勝一籌，比較適合公交運行。最終我們選擇了銀隆鈦酸鋰電動(dòng)車(chē)?！?/p>
哈爾濱福通公交客運有限公司于洪濤總經(jīng)理
2017年1月1日，88輛10.5米銀隆鈦酸鋰純電動(dòng)車(chē)正式在哈爾濱83路和203路投入運營(yíng)，現在已經(jīng)實(shí)際運營(yíng)13個(gè)月，經(jīng)受了兩個(gè)冬天的考驗，一切正常。銀隆鈦酸鋰的出色抗寒能力，一掃他們之前的重重擔憂(yōu)。
李師傅已經(jīng)有20年的駕齡，是哈爾濱第一批開(kāi)鈦酸鋰電動(dòng)車(chē)的公交司機，李師傅說(shuō)“前兩天零下30多度的時(shí)候，我開(kāi)的車(chē)只要通上電就可以走，這個(gè)銀隆鈦酸鋰電池抗寒能力特別好，不需要預熱。我們到站休息的時(shí)間，十來(lái)分鐘，就把電充滿(mǎn)了，特別方便?！?/p>
哈爾濱83路公交車(chē)司機李師傅（右一）接受采訪(fǎng)
在福通引進(jìn)第一批電動(dòng)車(chē)之后至今，哈爾濱先后引進(jìn)了1000多臺新能源公交車(chē)。各種電動(dòng)車(chē)在相同的環(huán)境下運行，其差異性就表現出來(lái)了。于洪濤說(shuō)：“我們這里是哈爾濱第一個(gè)充電站，當時(shí)很多其他的車(chē)也到我們這里來(lái)充電。一次我看到磷酸鐵鋰電池的車(chē)充了三個(gè)半小時(shí)充不上電。一次磷酸鐵鋰車(chē)在外面停了一宿，第二天早上充電，插上充電槍70分鐘以后才開(kāi)始往里充電，還要把先電池先預熱才能充電。銀隆鈦酸鋰電池不管你在外面放多長(cháng)時(shí)間插上電馬上就充，而且啟動(dòng)馬上放電就走了，不需要任何保溫?！?/p>
效率高 費用低 省錢(qián)不是一點(diǎn)點(diǎn)
電動(dòng)車(chē)的抗寒性能雖然是第一要務(wù)，電動(dòng)車(chē)的運營(yíng)成本也是不得不考慮的實(shí)際問(wèn)題。
充電快直接關(guān)系到車(chē)輛的運行效率，于洪濤介紹：“以前我們車(chē)隊配備是88臺車(chē)，我現在換成銀隆鈦酸鋰電動(dòng)車(chē)仍然配的是88臺車(chē)，和燃油車(chē)達到了1：1的配置。因為它充電快，不會(huì )因為充電影響發(fā)車(chē)。減少了我們的投入成本。如果是慢充的電池車(chē)，可能要按1：1.5或者1：2的方式多配幾臺車(chē)，需要投入更多的購車(chē)費用?！?/p>
據福通公交數據顯示，燃油車(chē)使柴油的時(shí)候百公里基本在32-35升左右，按現在柴油的價(jià)格7塊錢(qián)左右計算，百公里需要大約260元費用，一公里2.6元左右。使用純電動(dòng)公交車(chē)以后，冬季開(kāi)暖風(fēng)，夏季開(kāi)空調，每公里大約用電1.1-1.2度。哈爾濱白天充電電價(jià)平均是0.73-0.74元，現在的運營(yíng)成本一公里在0.8元左右，相對應該是降低了2/3還要多一點(diǎn)。
哈爾濱83路公交車(chē)
在車(chē)輛維護方面，由于電動(dòng)車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機，不需要頻繁更換零件，可以節省大量人力財力。于洪濤說(shuō)：“以前的燃油車(chē)一年維修費上萬(wàn)，現在換成電動(dòng)車(chē)維修費用不足以前的十分之一?！备ＭC務(wù)隊長(cháng)肖燕說(shuō)：“以前我們的維修廠(chǎng)有10個(gè)員工，現在只需要3位員工，成本降低了很多?！?/p>
除了在運營(yíng)和維護上這些成本上更節省，在場(chǎng)站建設的費用上，銀隆鈦酸鋰純電動(dòng)公交車(chē)也投入更小。福通公交的充電站面積為4000平米，這其中還包含了辦公場(chǎng)地。配備有12個(gè)充電樁。于洪濤帶記者參觀(guān)了充電站，他說(shuō)：“12個(gè)充電樁，就可以滿(mǎn)足88臺鈦酸鋰純電動(dòng)車(chē)的運營(yíng)。如果是磷酸鐵鋰電動(dòng)車(chē)，慢充車(chē)輛的充電站，一個(gè)車(chē)要充2.5-3小時(shí)，88臺車(chē)要占的面積至少是我的3倍。88臺慢充車(chē)估計要配備40個(gè)充電樁?！?/p>
哈爾濱福通公交新能源汽車(chē)充電站
長(cháng)壽命 再利用 環(huán)保性能優(yōu)異
記者調查了解到，磷酸鐵鋰電池的充電次數一般為2500-3000次，而銀隆鈦酸鋰電池的充電次數為25000次?？梢钥闯鲢y隆鈦酸鋰電池的使用壽命是磷酸鐵鋰電池的近十倍。鈦酸鋰電動(dòng)車(chē)上使用10年之后，還可以將鈦酸鋰電池拆解下來(lái)用作儲能產(chǎn)品再用20年，等到全生命周期結束后再進(jìn)行分解回收。這種梯次利用的方式，真正做到了物盡其用，能實(shí)現資源利用最大化，因此也最大限度地保護了環(huán)境。
實(shí)踐出真知?，F如今，福通已經(jīng)完全被鈦酸鋰的優(yōu)勢折服，從最初的對鈦酸鋰技術(shù)抱有疑慮的心態(tài)，變成對鈦酸鋰純電動(dòng)車(chē)十分認可，一說(shuō)起鈦酸鋰的好處便如數家珍。
建設環(huán)境友好型社會(huì )，是要以人與自然和諧相處為目標，以環(huán)境承載力為基礎，以綠色科技為動(dòng)力，構建經(jīng)濟社會(huì )環(huán)境協(xié)調發(fā)展的社會(huì )體系，實(shí)現可持續發(fā)展。新能源汽車(chē)是推動(dòng)綠色交通發(fā)展的重要載體。希望資源節約型和環(huán)境友好型的鈦酸鋰技術(shù)能夠被更多民眾了解和接受。
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