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你見(jiàn)過(guò)凌晨的高速嘛？那是大貨車(chē)的“狂歡”。
為了第二天每個(gè)超市、市場(chǎng)有新鮮的食品供人們挑選，為了讓快遞“快”起來(lái)，他們便要馬不停蹄的奔波。一切的物流運輸，離不開(kāi)時(shí)效，這使得每天都有大量物流貨車(chē)，在公路上奔走。但夜間行車(chē)，極易發(fā)生因疲勞駕駛等原因導致的事故。長(cháng)途運輸司機的短缺加上日夜兼程，讓疲勞駕駛的幾率大大增加，為了保障司機與貨物的安全，快遞的運輸時(shí)間只能加長(cháng)。
要是有個(gè)不知疲倦的駕駛員，在保證安全的前提下能夠提高效率，讓貨物在夜間也能持續前行，該多好。
自動(dòng)駕駛貨車(chē)已落地
其實(shí)這位“不知疲倦的駕駛員”已經(jīng)出現，雖然現在，它還只是一位“副駕駛”，更多的是起到輔助作用。而他，就是自動(dòng)駕駛。
據行業(yè)推測，率先實(shí)現商業(yè)運營(yíng)的很可能是自動(dòng)駕駛商用貨車(chē)，尤其是在物流園區、港口、礦山等封閉場(chǎng)景下實(shí)現。在特定區域中行駛相對簡(jiǎn)單，有固定的路線(xiàn)，且低速行駛不會(huì )對他人帶來(lái)困擾，場(chǎng)景受管控，技術(shù)上也能減少一些障礙。
其實(shí)現在已經(jīng)有了一些特定使用區域以及特定工作場(chǎng)景中應用了自動(dòng)駕駛車(chē)輛。像城市環(huán)衛車(chē)、礦區自卸車(chē)、低速貨運車(chē)等，自動(dòng)駕駛貨車(chē)有了可實(shí)現的環(huán)境和技術(shù)基礎。也正是這些場(chǎng)景，讓還在發(fā)展階段的自動(dòng)駕駛汽車(chē)有能在現實(shí)中得以成長(cháng)的機會(huì )。
在國內首次推出電商及物流領(lǐng)域產(chǎn)品中，自動(dòng)駕駛貨車(chē)通過(guò)搭載的雷達、傳感器、高精地圖及定位系統，在行進(jìn)過(guò)程中，即使是150米外的障礙物也可以被提前探知，讓“大腦”有足夠的時(shí)間重新進(jìn)行道路規劃與障礙規避，就算是小貓小狗，都能被準確識別并做出反應；當遇到信號燈時(shí)，只要電腦不是紅綠色盲，就能準確感知。相應的反應保障了自動(dòng)駕駛貨車(chē)安全有序的平穩前行。除此之外、還有實(shí)現主動(dòng)換道、避障、車(chē)位識別、自主泊車(chē)等諸多功能。
現在我們能看到的都只是自動(dòng)駕駛基礎的部分，但相應研究早已開(kāi)啟，某電商物流公司硅谷研究院已著(zhù)手研發(fā)L4級別自動(dòng)駕駛重型貨車(chē)，目前已在美國一些授權的道路上完成了2400小時(shí)的智能駕駛超級測試。長(cháng)時(shí)間的路測為自動(dòng)駕駛貨車(chē)蓋上了“合格”的印章，它們的成功前行不是個(gè)例，而是未來(lái)發(fā)展的趨勢。
你知道L4級別意味著(zhù)什么？上車(chē)后只需輸入出發(fā)地和目的地就能閉眼睡大覺(jué)，如果在行駛的過(guò)程中出現了系統解決不了，駕駛員又無(wú)回應的情況怎么辦？別擔心，這個(gè)時(shí)候它會(huì )靠邊停車(chē)，等你起床。、
解決安全、時(shí)效、人工問(wèn)題
自動(dòng)駕駛貨車(chē)乃至無(wú)人駕駛貨車(chē)的發(fā)展有其必要性，智能貨車(chē)的出現將改變未來(lái)長(cháng)途運輸形態(tài)。人力不再過(guò)度消耗，那些因貨車(chē)而發(fā)的安全事故也能得以解決。除了安全，物流耗時(shí)長(cháng)、工人稀缺等問(wèn)題都迎面而解，讓快遞運輸更“快”。
現階段，自動(dòng)駕駛技術(shù)只是為物流司機提供了一位“高智商”的“副駕駛”，匹配未來(lái)司機群體的需求，減少腦力消耗，保障駕駛安全。日后做到真正上路，支持各種復雜交通場(chǎng)景，能明白始終與前車(chē)保持安全的車(chē)距、智能判斷路況及時(shí)規避風(fēng)險，而這些都要依靠背后的技術(shù)支持。
“智能副駕駛”的“大腦”
心有地圖，眼觀(guān)六路，保持車(chē)距，準規守法，都是因為這位“副駕駛”有著(zhù)強大的“大腦”。在2017年，英特爾和其子公司Mobileye提出了一個(gè)開(kāi)放、透明、可驗證的形式化模型——責任敏感安全（RSS）。
RSS模型是行業(yè)規范自動(dòng)駕駛安全的技術(shù)中立型起點(diǎn)，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是通過(guò)規范事故過(guò)錯和車(chē)輛安全推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。它能明確劃分在一系列復雜路況中人類(lèi)的判斷，明確界定了什么是安全駕駛、什么是魯莽駕駛，用準確的行為規范自動(dòng)駕駛技術(shù)。像配備邏輯上可驗證的規則，定義恰當的響應行為，以確保自動(dòng)駕駛汽車(chē)做出安全決策，并避免陷入由其他車(chē)輛導致的危險情況，最根本目的就是為了減少交通事故。
路線(xiàn)規劃或許能夠幫你一路向前，而RSS則能助你一路平安。
隨著(zhù)自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的不斷突破，國內各大巨頭公司也開(kāi)始加入此項技術(shù)。但自動(dòng)駕駛概念的傳播，伴隨了大片質(zhì)疑聲，因為高科技的突然來(lái)臨，讓駕駛傳統的“老司機”們覺(jué)得這項技術(shù)不安全，甚至是“天方夜譚”。其實(shí)與人們對安全性的擔心相反，自動(dòng)駕駛它不會(huì )酒后駕駛，不容易打瞌睡、開(kāi)小差，且反應速度遠超人類(lèi)駕駛員，對緊急情況的處理更及時(shí)。這能大大降低貨車(chē)發(fā)生事故的可能性，讓運輸更順暢。
在今年上半年，中國政府連續出臺自動(dòng)駕駛汽車(chē)路測規范、車(chē)聯(lián)網(wǎng)標準體系指南，這表示自動(dòng)駕駛已逐步落地，正式進(jìn)入人們的視野。而Mobileye的各項合作項目，也為高速公路物流運輸場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛技術(shù)提供更加強有力的技術(shù)支持。不久的將來(lái)你將會(huì )看到一眾等待發(fā)號施令的貨車(chē)整齊劃一，井然有序傾巢而出，保證城市的物資運作。
自動(dòng)駕駛貨車(chē)面世后，不僅能解決因電商和物流業(yè)發(fā)展而拉大的司機缺口，還減少了貨車(chē)司機群體中普遍存在的疲勞駕駛，超速駕駛等現象，提高行車(chē)安全性。各方面表示，自動(dòng)駕駛貨車(chē)確實(shí)更具有先發(fā)的可能性，不過(guò)目前還有許多問(wèn)題需要解決，如更明確的政策落地問(wèn)題、技術(shù)實(shí)現問(wèn)題以及資金短缺問(wèn)題等。因此，到目前為止，絕大部分的自動(dòng)駕駛仍然處于測試和小范圍實(shí)行階段。不過(guò)，未來(lái)，物流行業(yè)乃至整個(gè)社會(huì )都會(huì )被這次技術(shù)創(chuàng )新而革新。
這一切表明，全球汽車(chē)領(lǐng)域正經(jīng)歷深刻變革，自動(dòng)駕駛不可阻擋地代表著(zhù)汽車(chē)領(lǐng)域的未來(lái)。
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