如果一個(gè)創(chuàng )業(yè)案例確實(shí)具有前途，任何投資都屬于一種分享成果的行為，不到發(fā)展急需資金等萬(wàn)不得已情況，不會(huì )去做這件事情。但是，反觀(guān)現在創(chuàng )業(yè)群體，追逐投資幾乎成了大多數的創(chuàng )業(yè)的“終極目標”，對于這些人想要做一流企業(yè)有一定難度，至少他們對于自己的企業(yè)沒(méi)有的信心。
話(huà)題回到汽車(chē)行業(yè)，最近兩則汽車(chē)相關(guān)新聞賺足了眼球，“新能源汽車(chē)補貼”和“汽車(chē)節能惠民補貼”，前者主要針對于主要針對新能源汽車(chē)的推廣進(jìn)行補貼，后一則主要針對傳統汽車(chē)小排量節能產(chǎn)品進(jìn)行補貼，前者為了催化新能源汽車(chē)市場(chǎng)，后者致力于引導傳統汽車(chē)市場(chǎng)。
這幾日關(guān)于這兩者的思考很多，靜下心來(lái)更應該看看離開(kāi)補貼的事實(shí)，媒體播報了客車(chē)行業(yè)在離開(kāi)新能源補貼的幾個(gè)月期間，幾家新能源客車(chē)出現了零訂單的情況，筆者感覺(jué)這個(gè)消息擺在面前有點(diǎn)刺眼了，仿佛這幾家新能源客車(chē)企業(yè)產(chǎn)品僅僅為了補貼而存活，這有些本末倒置的感覺(jué)。
正如筆者開(kāi)篇的故事一樣，我們?yōu)槭裁窗l(fā)展新能源汽車(chē)？或者我們?yōu)槭裁窗l(fā)展節能減排汽車(chē)？更進(jìn)一步講，汽車(chē)制造商靠什么生存？應該賺誰(shuí)的錢(qián)？
弄清楚賺誰(shuí)的錢(qián)很重要，因為你賺誰(shuí)的錢(qián)，誰(shuí)就是你的衣食父母，對這些“衣食父母”負責。事實(shí)上，這些問(wèn)題在中國很難回答，原因很簡(jiǎn)單，我們賺錢(qián)的路子是在太過(guò)于多元化，政府補貼、政策扶助帶來(lái)的邊界效益、消費者的消費、投資者的投資帶來(lái)的邊界效益？這些都是利潤來(lái)源，但是，如果我們在這些目標中沒(méi)有找到主次，想要“彎道超車(chē)”、想要“汽車(chē)強國”、想要“核心技術(shù)”都是空談而已。
我們不妨反思一下，我們自主發(fā)展不給力是因為缺錢(qián)、缺人嗎？在今年的利潤中，長(cháng)城汽車(chē)為什么能夠超越有著(zhù)更加豐富人力資源、財力資源、物力資源的央企、國企自主汽車(chē)？這就是筆者提到的目標設定的問(wèn)題。
所以，歸根來(lái)講，汽車(chē)發(fā)展的基本問(wèn)題還是賺誰(shuí)的錢(qián)的問(wèn)題，咱們可以探討一下目前的幾種賺錢(qián)模式。
第一、汽車(chē)制造商賺取投資者的錢(qián)？
賺取投資者的錢(qián)意味著(zhù)一種虧損和內耗，這個(gè)問(wèn)題分為兩個(gè)方面，對于民營(yíng)汽車(chē)或者合資汽車(chē)來(lái)講，這種方式逐漸走不通了，所以我們看到海外一些企業(yè)在日益虧損的情況逐步倒閉，或者被重組并購，這些都是案例。
對于央企或者國有企業(yè)來(lái)講，投資者意味著(zhù)國家，更進(jìn)一步來(lái)講是國民納稅人，這種內耗也比較嚴重。中國一些汽車(chē)制造商的產(chǎn)能過(guò)剩情況被多次談及，有些現有產(chǎn)能利用并不充分的國有自主汽車(chē)目前還在進(jìn)行新的產(chǎn)能建設。但是我們很難看到一些汽車(chē)企業(yè)被關(guān)閉了、相應的領(lǐng)導被問(wèn)責了。
所以，賺取投資者的錢(qián)，正如筆者開(kāi)篇故事一樣，是一種滑稽的不正常的現象。
第二、補貼政策和優(yōu)惠政策是否應該成為賺錢(qián)來(lái)源？
政府補貼能夠帶來(lái)什么？能帶來(lái)大量的資本。大家都分析新能源補貼的差別，其中有一個(gè)由此前的補貼消費者變成了補貼汽車(chē)制造商，事實(shí)上一直都是補貼汽車(chē)制造商，消費者只有在價(jià)格合適的情況，才會(huì )購買(mǎi)新能源汽車(chē)，才會(huì )購買(mǎi)節能車(chē)輛，所謂的補貼只是為了激化市場(chǎng)或者引導市場(chǎng)所做的補助而已。但是如果媒體報道屬實(shí)，停止補貼在幾個(gè)月內新能源客車(chē)出現零訂單情況，這種情況屬實(shí)不正常了。
政府的優(yōu)惠政策能夠帶來(lái)什么？有興趣的朋友可以去翻一下，前幾年新華社關(guān)于某些自主汽車(chē)以“發(fā)展自主汽車(chē)”的名義拿到相應的優(yōu)惠政策和資金去發(fā)展房地產(chǎn)、造船業(yè)等高利副業(yè)的情況，事實(shí)上，這些“副業(yè)”才是一些企業(yè)盈利的“主業(yè)”，我們還幻想著(zhù)、期待他們如何搞好整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，有點(diǎn)滑稽了。
為什么補貼停了就沒(méi)有產(chǎn)品出售了？既然補貼和優(yōu)惠政策是企業(yè)發(fā)展的決定因素，企業(yè)最大的動(dòng)力已經(jīng)不再是如何滿(mǎn)足消費者的需求，而是進(jìn)一步來(lái)講去滿(mǎn)足政府的喜好，然后拿到相應的補貼和優(yōu)惠政策，這讓產(chǎn)品的發(fā)展和趨勢如何保持在正確的道路上？
所以，在這些補貼上，筆者建議的路線(xiàn)，沒(méi)有大鍋飯的補貼，只有政府理所當然擔負建設基礎設施的責任以及對于先進(jìn)新能源技術(shù)、先進(jìn)節能減排技術(shù)的獎勵，這些才是合理的邏輯，這樣才能促生真正成功的新能源汽車(chē)企業(yè)和搭載節能減排技術(shù)的車(chē)輛。
第三、汽車(chē)制造商賺取消費者的錢(qián)？
市場(chǎng)規律下，消費者面對諸多競爭車(chē)型，不會(huì )去浪費自己的錢(qián)去購買(mǎi)自己不喜歡的產(chǎn)品。而汽車(chē)終究是一項產(chǎn)品，一項汽車(chē)產(chǎn)品，只有把消費者作為唯一的衣食父母，才能夠真心地對消費者負責，才有可能在產(chǎn)品設計、產(chǎn)品制造等方面給予充分的重視。
為了企業(yè)的生存，只有充分考慮了消費者這個(gè)衣食父母的需求，才能夠創(chuàng )造出好的產(chǎn)品，所以我們期望投入大量資本去彎道超車(chē)的時(shí)候，卻發(fā)現了起步更晚的、白手起家的特斯拉模式超越了我們，卻看到了投入巨資卻成果甚少的時(shí)候，也應該認真反思了。
把全部心思放在消費者身上，至少這種方式代表了汽車(chē)行業(yè)“產(chǎn)品為王”的“業(yè)界良心”，也只有這樣的企業(yè)才真正值得尊敬。
