近兩年，校車(chē)安全事故引起社會(huì )各方面關(guān)注，相關(guān)部委出臺了一系列校車(chē)運營(yíng)管理規范，包括《校車(chē)安全管理條例》、《專(zhuān)用校車(chē)安全技術(shù)條件》、《專(zhuān)用校車(chē)學(xué)生座椅系統及其車(chē)輛固定件的強度》、《專(zhuān)用校車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規則》。其中，對校車(chē)安全的規定是重中之重，校車(chē)側翻要求就是其中的重要內容。不過(guò)目前中國對客車(chē)側翻的安全技術(shù)規定，主要標準是《客車(chē)上部結構強度的規定》，要求車(chē)輛處在靜止狀態(tài)，而且車(chē)內放置的也是假人，與校車(chē)的實(shí)際運行狀況有很大差別。在校車(chē)安全問(wèn)題引起社會(huì )關(guān)注的時(shí)候，長(cháng)安校車(chē)很早就通過(guò)了側翻試驗，車(chē)輛的安全性能得到驗證。
目前，乘用車(chē)領(lǐng)域的安全標準，普遍采用中國汽車(chē)技術(shù)研究中心的C-NCAP碰撞標準，按照動(dòng)態(tài)撞擊的方式與試驗裝置發(fā)生碰撞，已經(jīng)與國際接軌，比較接近于車(chē)輛的實(shí)際使用情況。而在客車(chē)領(lǐng)域，由于動(dòng)態(tài)測試的標準還處于空白，因此很多企業(yè)做的側翻都是靜態(tài)測試，還沒(méi)有一家企業(yè)做真正意義上的動(dòng)態(tài)測試。鑒于這種情況，交通運輸部在《西部山區營(yíng)運客車(chē)安全性能試驗與評價(jià)技術(shù)研究》中，對車(chē)輛正面碰撞的測試方法做了改革，用擺錘撞擊客車(chē)前部，算是向動(dòng)態(tài)測試邁出重要步伐。
與靜態(tài)測試相比，動(dòng)態(tài)測試由于車(chē)輛在行駛過(guò)程中會(huì )產(chǎn)生離心力和動(dòng)能、勢能等，各種因素會(huì )產(chǎn)生疊加，試驗的破壞力會(huì )更強，給乘員造成的破壞也會(huì )更大，對車(chē)輛的安全技術(shù)性能的要求也就更高?？蛙?chē)由于自重和車(chē)型都比較大，側翻后的破壞力更是乘用車(chē)的數倍，因此企業(yè)在動(dòng)態(tài)試驗上都比較慎重。
長(cháng)安校車(chē)在行業(yè)內很早就通過(guò)了車(chē)輛的側翻試驗。但是考慮到車(chē)輛的實(shí)際運行情況，公司的技術(shù)人員經(jīng)過(guò)一年多的攻關(guān)，大大提升了車(chē)輛的安全性能，為動(dòng)態(tài)側翻試驗提供了基礎。讓真人駕駛車(chē)輛，更是動(dòng)態(tài)試驗中的創(chuàng )舉，顯示出企業(yè)對產(chǎn)品強大的信心。
為了保證車(chē)手的安全，長(cháng)安汽車(chē)還在現場(chǎng)做好了醫療救護等準備措施。隨著(zhù)試驗開(kāi)始，長(cháng)安神童校車(chē)加速沖向斜坡試驗臺，一側隨即被抬起，在依靠單側車(chē)輪行駛了一段距離后，側翻在試驗場(chǎng)地內。幾分鐘后，車(chē)手自行從車(chē)內爬出，沒(méi)有受到傷害。
通過(guò)即時(shí)測量的內部位移數據顯示，神童校車(chē)的任何部分位移均未侵入有效生存空間；側翻后整個(gè)車(chē)身骨架及底盤(pán)均完好無(wú)損，最大程度地保障了車(chē)內乘員的生命安全；試驗后發(fā)動(dòng)機等部件仍能正常運轉，并且可繼續正常行駛，這體現了長(cháng)安校車(chē)在生產(chǎn)制造時(shí)對關(guān)鍵部位的嚴格把控。
長(cháng)安校車(chē)市場(chǎng)處處長(cháng)田曉光說(shuō)：“安全是校車(chē)企業(yè)的最基本的標準，長(cháng)安校車(chē)作為中國校車(chē)普及者，希望通過(guò)這次活動(dòng)，讓大家對安全校車(chē)的概念從感知理念到具體認知有一個(gè)升華，并且通過(guò)這次試驗，讓我們的學(xué)校放心，家長(cháng)滿(mǎn)意，孩子安心。”
