作為全國重要的客運市場(chǎng)，四川地區曾經(jīng)孕育了對中國客運業(yè)影響巨大的“成渝模式”，讓公路客運一度成為當地客運的主導。乘客對公路客車(chē)較高的依賴(lài)加上復雜的路況特征讓四川地區成為了檢驗車(chē)輛市場(chǎng)定位和技術(shù)水平的“試金石”。日前，廈門(mén)金龍旅行車(chē)有限公司在成都召開(kāi)產(chǎn)品推薦會(huì )，將其最新開(kāi)發(fā)的凱歌系列10米一層半客車(chē)首先導入四川市場(chǎng)。新產(chǎn)品一亮相便受到了四川地區用戶(hù)的極大關(guān)注。
公路客運形勢嚴峻
四川地處中國西南，擁有豐富的旅游資源，是我國重要的旅游大省和勞務(wù)輸出大省，公路客運在民眾日常出行中占有很大比重。“現在成都到樂(lè )山、眉山方向的客運線(xiàn)路基本屬于需求大于供給的情況。經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)培育，現有的客車(chē)運力已經(jīng)小于客流量的需要。”經(jīng)營(yíng)著(zhù)成都到眉山等線(xiàn)路的四川眉山金馬運業(yè)安全主管李健對記者說(shuō)。
節能減排研討?hù)邚B門(mén)金旅公司新產(chǎn)品推介會(huì )
在成都幾個(gè)熱門(mén)長(cháng)途客運站之一的石羊客運站，記者也看到雖然是工作日上午的10點(diǎn)多，但開(kāi)往樂(lè )山、眉山方向的班車(chē)幾乎都是滿(mǎn)員出站，而開(kāi)往其他方向的班車(chē)卻是乘客寥寥，有的班次一輛12米大車(chē)中只稀稀拉拉坐了幾個(gè)人。
“四川的公路客運受到公鐵競爭的影響非常大，動(dòng)車(chē)所到之處公路客運一片慘淡，平時(shí)公路客車(chē)的上座率很低?，F在雖然往樂(lè )山、眉山方向的線(xiàn)路非?；鸨?，供不應求，但大家都不敢增加運力。因為年底成綿樂(lè )鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)就將開(kāi)通，到時(shí)對公路客運的沖擊將會(huì )非常大。估計大家在這條線(xiàn)路上投放的運力至少會(huì )減少30%~40%。”李健說(shuō)。
四川成綿樂(lè )鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通以后，從成都出發(fā)不到一個(gè)小時(shí)就能到達四川南面的樂(lè )山和北邊的綿陽(yáng)江油。成綿樂(lè )客運線(xiàn)周邊總人口有3000萬(wàn)，GDP占四川全省51.4%，無(wú)疑是客運的“黃金線(xiàn)”。鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)的開(kāi)通將打破現有公路客運的格局，原有線(xiàn)路的運營(yíng)形勢十分嚴峻。在成綿樂(lè )客運專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通后?？康某啥紪|站，記者也看到這個(gè)西南最大綜合交通樞紐在設計之初就規劃了鐵路和公路客運換乘的功能，但公路客運線(xiàn)路均為成都周邊的短途線(xiàn)路，只是負擔了將動(dòng)車(chē)乘客發(fā)往周邊縣市的功能。
