有幸感受斯堪尼亞卡車(chē)還得從以前的“卡車(chē)人論壇”說(shuō)起，在論壇中認識了一位網(wǎng)友，斷斷續續交流接觸兩三年，也未曾見(jiàn)面。2009年初在QQ消息中告知他所在的公司準備購入兩臺斯堪尼亞G380型牽引車(chē)，問(wèn)我可否有興趣到廣州感受一番。這么好的機會(huì )當然不能錯過(guò)了！好在2009年家里的生意已經(jīng)穩定，有時(shí)間去廣州呆上小半年。
由于提車(chē)，做掛車(chē)，做集裝箱，上牌，遭遇G380牽引車(chē)準牽引質(zhì)量數據不足的緣故上牌時(shí)間推遲很多。再加上他公司中的一些緣故導致車(chē)子一直沒(méi)能正常運行。直到2009年9月才來(lái)電話(huà)讓我前去廣州。此時(shí)業(yè)務(wù)已定，車(chē)輛在萬(wàn)發(fā)物流中跑廣州-沈陽(yáng)專(zhuān)線(xiàn)，偶爾跑哈爾濱與長(cháng)春。在這條專(zhuān)線(xiàn)上一直跑了4個(gè)月到年底收車(chē)。
早在1996年的《汽車(chē)之友》雜志中見(jiàn)到過(guò)斯堪尼亞卡車(chē)的介紹，對斯堪尼亞的模塊化設計吸引住了，原來(lái)卡車(chē)還可像玩積木一樣組裝出來(lái)！太神奇了！由于信息有限，那些時(shí)候也沒(méi)有更多渠道了解到進(jìn)口卡車(chē)，只是知道進(jìn)口車(chē)就是耐用，好操作，省油.....當然這些也都是從駕駛過(guò)進(jìn)口卡車(chē)的司機口中得知，自己還沒(méi)有機會(huì )一睹歐洲原裝卡車(chē)的風(fēng)采。這次有這樣的機會(huì )當然不能錯過(guò)了。雖然在之后參加過(guò)多次斯堪尼亞中國官方組織的巡展，卡車(chē)駕駛員大賽活動(dòng)，但這都是之后的事了，因為最早接觸的斯堪尼亞卡車(chē)則是這臺陪伴我時(shí)間不算長(cháng)的G380小白。
來(lái)到廣州第一件事當然是急于目睹心中夢(mèng)寐以求的斯堪尼亞真容，兩部5系列G380 4X2牽引車(chē)，在當年以及之前的歐洲進(jìn)口卡車(chē)賣(mài)到中國都還是以鋼板懸掛為主，這兩臺車(chē)驅動(dòng)橋都配備了空氣懸掛，很有福氣??！能體驗到氣懸帶來(lái)的舒適感受。
說(shuō)來(lái)也巧，當時(shí)這兩臺車(chē)還并不是朋友專(zhuān)門(mén)訂購指定的配置，而是福建一家物流商訂的車(chē)，由于當年的金融危機，業(yè)務(wù)不太好，所以沒(méi)有提車(chē)，剛好這個(gè)機會(huì )被朋友的公司買(mǎi)下來(lái)。至于價(jià)格有些記不清了，貌似當年裸車(chē)價(jià)格不到80W，印象中記得是75W-80W之間的價(jià)格。
DC12的380馬力發(fā)動(dòng)機在當時(shí)的國內算是斯堪尼亞主推的一款機型，相比當年很多國產(chǎn)車(chē)馬力段剛普及至300階段，可謂動(dòng)力強勁不少，當然DC12發(fā)動(dòng)機的排量也不是當時(shí)國產(chǎn)車(chē)能比擬的。
發(fā)動(dòng)機數據：
汽缸容量
11.7 升
最大功率
轉速為 1900 轉/分鐘時(shí)為 380 馬力（279 千瓦）最大扭矩
轉速在 1100 到 1300 轉/分鐘之間時(shí)為 1900 牛米發(fā)動(dòng)機 PTO
600 牛米
飛輪 PTO
1200 牛米
燃油系統
Scania PDE 高壓整體式噴油器
變速箱
8+1 速變檔
所作選擇可能因應用（長(cháng)途運輸、貨物配送或建筑施工）而異。
動(dòng)力系統選項
Scania Opticruise 搭配階段及半檔式變速箱。
Scania 減速器
駕駛室來(lái)自斯堪尼亞官方定義的G系普通頂駕駛室。車(chē)內雙層臥鋪也是出口到中國的車(chē)型特別配置的，雖然這款駕駛室中兩個(gè)人停車(chē)休息時(shí)上下空間不足，但臥鋪的舒適度足以彌補這些遺憾，一樣的可以安然入睡。
斯堪尼亞G系普通頂駕駛室數據：有興趣的可點(diǎn)擊斯堪尼亞中國官方網(wǎng)站查詢(xún)更多型號產(chǎn)品 http://www.scania.com.cn其實(shí)經(jīng)常關(guān)注國外信息的細心卡友早就注意到，5系列的斯堪尼亞除了增加平地板R系駕駛室外，駕駛室的整體結構與4系列產(chǎn)品基本一致，直到目前的5系改進(jìn)版也依然沿用這個(gè)設計，最大的外觀(guān)區別就在與面罩的設計5系較4系更加圓潤不少。當然很多斯堪尼亞迷非常懷念以前經(jīng)典的3系，4系那種充滿(mǎn)力量，中規中矩的前臉造型。
歐洲進(jìn)口車(chē)的細分化個(gè)性配置做得非常詳細，到位，甚至包括駕駛室外部的行李艙是否開(kāi)門(mén)也納入到選裝范圍。低配車(chē)型的外部是沒(méi)有外開(kāi)艙蓋的，一般的標配車(chē)型是駕駛員一側的有外開(kāi)艙蓋，另一側沒(méi)有。高配車(chē)型則是兩側都能從外部開(kāi)啟。當然如果您需要，只要額外付費都是可以滿(mǎn)足的。
很喜歡歐洲車(chē)的這種設計，存氣瓶設計在大梁內側及后部，這樣大梁兩側則可預留出更多的空間，便于一些改裝，加裝設備。這臺車(chē)采用氣囊懸掛，車(chē)輛用氣量較鋼板車(chē)型增加，但由于存氣罐的合理設計，大梁兩側并沒(méi)有存氣罐外掛，無(wú)疑讓大梁兩側獲得更多有效改裝空間，例如需要增加取力器的車(chē)輛增加液壓油箱，如兩側都需要選裝超大油箱滿(mǎn)足長(cháng)途運輸需求，以及經(jīng)常甩掛的車(chē)主需要在牽引車(chē)上增加備胎架。
不用擔心存氣罐在中間，需要給存氣罐排污，放水時(shí)得爬入車(chē)底，設計師早就為駕駛員考慮到這些細節了，采用軟鋼絲鏈接存氣罐底部的排污閥，只需手指一提這根軟鋼絲即可完成。這些細節設計這最近兩年的國產(chǎn)車(chē)上也慢慢出現了，說(shuō)國產(chǎn)車(chē)是抄襲也好，模仿也罷，只要是為用戶(hù)著(zhù)想的細節改進(jìn)對我們來(lái)說(shuō)就是福音了。
右側安裝了400L鋁合金主油箱，左側安裝了200L副油箱。這樣的配置是為了讓左側副油箱后端可布置備胎，但您也可以選裝兩側400L的油箱以及更大的1100L油箱。
右側主油箱前部為排氣管第一級消聲器，經(jīng)過(guò)兩級過(guò)濾的尾氣再排除，最大限度降低顆粒物。這個(gè)位置還有手動(dòng)舉升駕駛室的液壓泵。5系改進(jìn)版把駕駛室舉升泵移置右側保險杠處了。
左側的消聲器，上部也帶有隔熱板，畢竟上面安裝的是電瓶盒。整個(gè)管道上的隔熱板能起到一定隔熱作用，避免對其他物件造成烘烤，也能避免變速箱滴油在溫度非常高的排氣管上發(fā)生意外。
下部的兩個(gè)聚光燈設計非常好用，靠外側的聚光燈角度并非直線(xiàn)，而是略微像兩側，這樣車(chē)輛在夜間狹窄地方行駛，倒車(chē)時(shí)則有余光可觀(guān)察到保險杠兩側情況。中間位置那個(gè)小孔則是選裝大燈雨刷的，當然你有錢(qián)這些都可選裝。
當然高配版的細節差別不只車(chē)燈那一點(diǎn)，包括踏板側面的燈具也不相同，普通版的就是下圖中這款橘黃色回光塊，高配版的則是外凸式輔助轉向燈。細節選裝如此之多也說(shuō)明了斯堪尼亞在設計上的細致及人性化考慮，當然這些也會(huì )根據各個(gè)國家，地區法規不同而改變。
