凌天鈞表示，對于普通消費者來(lái)說(shuō)，即使享受新能源汽車(chē)補貼，但補貼之后的新能源乘用車(chē)的購買(mǎi)成本仍然偏高。而大、中型新能源客車(chē)雖然車(chē)價(jià)很高，但增加的技術(shù)裝備占整車(chē)成本的比重小，同時(shí)每輛客車(chē)的節油率比私家乘用車(chē)平均高10陪，容易回收成本。此外，新能源客車(chē)增加的重量占整車(chē)的比例很小，對能耗影響也相對減少。
凌天鈞還介紹，在進(jìn)行純電驅動(dòng)轉型之后，上汽集團確立了大中型客戶(hù)側和小型車(chē)兩頭擠戰略。目前大中型客車(chē)這一領(lǐng)域相對成功。據了解，上汽曹妃甸新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地以純電動(dòng)客車(chē)、混合動(dòng)力客車(chē)等產(chǎn)業(yè)作為起步。2013年5月25日首車(chē)下線(xiàn)后，在小批量生產(chǎn)的20輛整車(chē)交付用戶(hù)的同時(shí)，日前又拿到唐山客運集團500輛整車(chē)的訂單，發(fā)展勢頭良好。
