對私人電動(dòng)車(chē)的補貼，一直存在爭議，近年加州的零排放法案陸續被馬里蘭、馬薩諸塞，新澤西、紐約在內的多個(gè)州所采納，按照規定，在該州的汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)，必須使零排放汽車(chē)的銷(xiāo)量達到逐年上升的一定比例。例如在2018年占到4.5%，2019年占到7%，2025年達到22%，零排放車(chē)型，包括純電動(dòng)車(chē)，燃料電池車(chē)等，但是各型減排效果不同，積分系數不同，沒(méi)有達到積分的企業(yè)，必須向監管部門(mén)支付罰款，或者向其他公司購買(mǎi)積分，零排放汽車(chē)法案的政策思路很值得借鑒。
第一，這是高排放與零排放或少排放汽車(chē)之間的交叉補貼，與碳交易的原則相一致，比財政補貼更具合理性。
二是，可以減輕財政壓力，消除對富人進(jìn)行補貼的質(zhì)疑，政策具有可持續性。
三是，釋放政府長(cháng)期致力于汽車(chē)動(dòng)力電動(dòng)化的強烈信號，體現了有保有壓，具有很強的倒逼和激勵導向，將促使廠(chǎng)商與政府合作，實(shí)現目標。
第四，要理性認識替代性技術(shù)的發(fā)展過(guò)程，兩種選擇兩種結果。
從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史看，重大技術(shù)突破到形成有經(jīng)濟價(jià)值的主流產(chǎn)品，一般要經(jīng)過(guò)十年，甚至三十年，比如復印機用了11年，電視機用了22年，平板顯示器則從60年代開(kāi)始研發(fā)，直至40年后才成為市場(chǎng)主流產(chǎn)品。電動(dòng)車(chē)的研發(fā)工作起步更加較劣，而至今才見(jiàn)曙光，但是要使它成為主流產(chǎn)品，還需要十年，甚至二十年蘊育過(guò)程，如果電動(dòng)車(chē)不是放在國家和企業(yè)戰略的基點(diǎn)，很難承受這樣漫長(cháng)的過(guò)程，搞不好就會(huì )半途而廢。
新興產(chǎn)業(yè)進(jìn)入蘊育期，以知識產(chǎn)權為代表的跑馬圈地運動(dòng)已經(jīng)開(kāi)始，專(zhuān)利標準規制等等都有陷入為準和路徑依賴(lài)的特征，一旦被他人搶先，你要另辟蹊徑，因此產(chǎn)業(yè)化的蘊育期是爭奪未來(lái)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導地位最重要的時(shí)期?，F在的電動(dòng)車(chē)，技術(shù)路線(xiàn)還有多種選擇，知識產(chǎn)權，技術(shù)專(zhuān)利的壁壘尚未形成，國際標準尚在制訂，商業(yè)模式有待開(kāi)發(fā)，競爭格局還不十分明朗，這一切為技術(shù)追趕提供了機會(huì )，是后期者進(jìn)入的最佳時(shí)點(diǎn)。
目前，對中國企業(yè)來(lái)說(shuō)，面臨兩種選擇。
一種，是等國外企業(yè)產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化基本成熟，越過(guò)了風(fēng)險期，我們跟進(jìn)模仿，這樣做投入較少，風(fēng)險較小，但是你勇敢也不能進(jìn)入產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先地位；另一種選擇，是在選定了方向，以更大的支策和資金投入，加快后續研發(fā)，完善知識產(chǎn)權體系，制訂技術(shù)標準，探索符合國際的商業(yè)模式，在開(kāi)放條件下，以我為主實(shí)現產(chǎn)業(yè)化，后一種做法需要較多的投入，冒較大的風(fēng)險，還會(huì )遇到來(lái)自競爭對手的巨大壓力，但是一旦成功，則改變全局，將會(huì )獲得先發(fā)效應。
上個(gè)世紀90年代，在通訊裝備由模擬技術(shù)向長(cháng)動(dòng)具有轉換的時(shí)候，在四家企業(yè)實(shí)現了重大突破，進(jìn)而在無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)上實(shí)現了跨越，贏(yíng)得了通訊轉背產(chǎn)業(yè)的主動(dòng)權，而華為、中興則脫穎而出進(jìn)入了全球產(chǎn)業(yè)的競爭前沿。今天，對中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)變軌是又一個(gè)時(shí)機的來(lái)臨，我就講這么一點(diǎn)意見(jiàn)，謝謝。
