據了解，中國卡車(chē)進(jìn)口市場(chǎng)呈現出明顯的周期性，平均4年為一個(gè)周期。由于近幾年對高端卡車(chē)的需求增加，2010~2012年，中國卡車(chē)進(jìn)口數量保持在一個(gè)相對較高的水平。而今年卡車(chē)進(jìn)口量的下降，再次印證了這一規律。
進(jìn)入低迷期的進(jìn)口卡車(chē)，在中國市場(chǎng)的表現如何？
細分再細分 有利有弊
提起進(jìn)口卡車(chē)，人們首先想到的就是“高端、大氣、上檔次”，進(jìn)口卡車(chē)進(jìn)入中國，要攻占的自然是高端領(lǐng)域。在有限的高端市場(chǎng)中，進(jìn)口卡車(chē)又做了進(jìn)一步的細分。
“進(jìn)口卡車(chē)在中國市場(chǎng)的拓展過(guò) 程中是有所側重的，從歷次大型展會(huì )就能看出這一明顯的特點(diǎn)：外國品牌展出的展品無(wú)外乎兩類(lèi)，一類(lèi)是改裝車(chē)和底盤(pán)，一類(lèi)是牽引車(chē)。”中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )專(zhuān)家、山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿認為：“這種策略是對的，市場(chǎng)總要細分，特別是進(jìn)口卡車(chē)，在市場(chǎng)保有量還不大的時(shí)候不能全面鋪開(kāi)，必須有所側重，也沒(méi)必要與國內有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品（如自卸車(chē)等）硬碰硬。”
從高端市場(chǎng)細分到底盤(pán)、改裝車(chē)和牽引車(chē)，進(jìn)口卡車(chē)并沒(méi)有止步于此，各品牌進(jìn)口車(chē)再次進(jìn)行了細分。
以沃爾沃為例，目前，其FM車(chē)型多使用在快速物流公司，FH車(chē)型則更適用于長(cháng)距離快速物流。
“在中國的進(jìn)口品牌中，奔馳在攪拌車(chē)、泵車(chē)底盤(pán)市場(chǎng)的占有率比較大；曼和沃爾沃的底盤(pán)產(chǎn)品是其補充；以前依維柯的底盤(pán)也較多，現在少多了；達夫幾乎沒(méi)有，斯堪尼亞也很少。牽引車(chē)以及高效運輸、大件運輸領(lǐng)域，道路上不乏奔馳、沃爾沃、曼、斯堪尼亞等品牌的身影，但它們各自所占的比重不一樣。消防車(chē)領(lǐng)域，曼較多；在高空消防車(chē)中，可以見(jiàn)到奔馳、沃爾沃，而依維柯、達夫、斯堪尼亞就很少能見(jiàn)到。”譚秀卿分析說(shuō)：“形成這種區分是有歷史原因的，進(jìn)口卡車(chē)剛進(jìn)入中國時(shí)就有不同的側重，這些年來(lái)， 它們在某些領(lǐng)域得到了用戶(hù)的認可，進(jìn)而形成了在這些領(lǐng)域的優(yōu)勢。”
不過(guò)，這種細分再細分的市場(chǎng)戰略或許能夠保證高額的利潤，但同時(shí)也限制了銷(xiāo)量。“近幾年，卡車(chē)進(jìn)口總量上升的幅度并不大。”歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )相關(guān)人士告訴記者。
