在純電動(dòng)客車(chē)方面，通過(guò)電附件與電驅動(dòng)系統集成化設計、電動(dòng)空調節能化設計，12米純電動(dòng)客車(chē)實(shí)際線(xiàn)路電耗達到0 .84kw h/km，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。經(jīng)過(guò)客戶(hù)走訪(fǎng)及市場(chǎng)調研，開(kāi)發(fā)完成13.7米城際快換、10米團體、7米純電動(dòng)系列化產(chǎn)品。其中13.7米ZK 6141BEV 1型城際公路純電動(dòng)客車(chē)，為針對中短距離城際客運市場(chǎng)所開(kāi)發(fā)的國內唯一一款純電動(dòng)客車(chē)，電池可快速更換，超長(cháng)續時(shí)里程，換電時(shí)間8-10分鐘，每天持續運行超過(guò)500km，可滿(mǎn)足客戶(hù)運營(yíng)需求，實(shí)現了綠色環(huán)保出行。
在插電式混合動(dòng)力城市客車(chē)方面，依托承擔的國家“863”項目，基于已規?；瘧玫暮?jiǎn)潔、高效的雙電機深混平臺開(kāi)發(fā)的插電式混合動(dòng)力平臺，具備交流車(chē)載充電和直流充電功能，滿(mǎn)足多種運營(yíng)模式需求，集成動(dòng)力電池/超級電容的復合電源系統，純電續駛里程長(cháng)，實(shí)際線(xiàn)路綜合節油率超過(guò)56%，產(chǎn)品適應性強，充電設施依賴(lài)性低于純電動(dòng)客車(chē)，目前已開(kāi)發(fā)完成10～12米系列化插電式混合動(dòng)力城市客車(chē)產(chǎn)品。
在混合動(dòng)力城市客車(chē)方面，在已有的智能起停、電動(dòng)附件基礎上，進(jìn)一步通過(guò)空調控制策略?xún)?yōu)化、制動(dòng)能 量 回 收 優(yōu) 化 、 零 部 件 集 成 化 設計 ， 實(shí) 際 線(xiàn) 路 節 油 率 達 到3 0～35%，處于行業(yè)領(lǐng)先水平，可靠性與傳統車(chē)相當，無(wú)補貼政策下的全壽命周期成本低于傳統車(chē)。為滿(mǎn)足10米以下市場(chǎng)客戶(hù)的需求及更好推動(dòng)城市客車(chē)節能減排，進(jìn)行8 .5米及9米 混 合 動(dòng) 力 城 市 客 車(chē) 產(chǎn) 品 開(kāi)發(fā)，中國典型城市工況節油率達到40%以上，完善了混合動(dòng)力城市客車(chē)產(chǎn)品系列。
在混合動(dòng)力城市客車(chē)減排方面，通過(guò)對后處理控制策略?xún)?yōu)化、整車(chē)排氣系統結構優(yōu)化，提升催化轉化器的轉化效率，相比于傳統客車(chē)減排效果顯著(zhù)，可有效改善城市大氣環(huán)境質(zhì)量。
在新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)化布局方面，宇通客車(chē)于2011年7月投資38 .6億元興建節能與新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)化基地，規劃產(chǎn)能3萬(wàn)輛，2012年底，該基地已陸續投產(chǎn)，為生產(chǎn)新能源客車(chē)提供了強大的生產(chǎn)制造能力。
洞悉國內、國際新趨勢，宇通正在進(jìn)一步開(kāi)展燃料電池客車(chē)研發(fā)。今年9月17日，工信部網(wǎng)站發(fā)布了財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺的《關(guān)于繼續開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應用工作的通知》，新一輪新能源汽車(chē)推廣應用補貼政策正式出臺，在燃料電池客車(chē)的推廣補貼政策方面，燃料電池商用車(chē)補貼額度為50萬(wàn)元。
宇通專(zhuān)業(yè)的新能源試驗設備，為燃料電池客車(chē)的研發(fā)提供了必要條件，包括新能源客車(chē)動(dòng)力系統試驗臺，可以進(jìn)行燃料電池客車(chē)動(dòng)力系統匹配集成與優(yōu)化和動(dòng)力性、經(jīng)濟性測試；電池測試設備，可以進(jìn)行動(dòng)力電池性能評價(jià)、失效模式分析和壽命測試。與此同時(shí)，宇通正在建設燃料電池系統和電堆試驗臺，進(jìn)行燃料電池系統控制技術(shù)研究。
據悉，宇通開(kāi)發(fā)的新一代燃料電池客車(chē)即將面世，整車(chē)采用低地板、輪邊電機驅動(dòng)技術(shù)和先進(jìn)的下一代通訊總線(xiàn)技術(shù)。采用高壓儲氫，單次加氫續駛里程可以滿(mǎn)足公交工況運營(yíng)需求。在國外，加氫站正在多個(gè)國家大量建造。為促進(jìn)燃料電池汽車(chē) 在 德 國 的 推 廣 ， 德 國 政 府 投 資4000萬(wàn)歐元擴建50座加氫站，意大利也擬建25個(gè)加氫站；在亞洲，日本于2015年前在東京、名古屋、大阪和福岡四大城市市區和高速公路建設100座加氫站，韓國也擬建50個(gè)加氫站。我國在2008北京奧運會(huì )和2010年上海世博會(huì )大型國際活動(dòng)背景下共建設了3座加氫站。專(zhuān)家指出，世界各國開(kāi)始大量建設加氫站，正是燃料電池汽車(chē)推廣的前期準備，預示了燃料電池汽車(chē)即將實(shí)現產(chǎn)業(yè)化。
