■最前沿
對于湯望而言，宇通客車(chē)能夠順利通過(guò)嚴格的歐盟客車(chē)安全認證完全是意料中的事。作為宇通客車(chē)技術(shù)研究院院長(cháng)，他很清楚宇通多年來(lái)在客車(chē)安全技術(shù)方面的積累和儲備情況。“在客車(chē)安全技術(shù)的研發(fā)上，我們始終走在行業(yè)前列，瞄準的是歐洲頂級水平。”他說(shuō)。
長(cháng)期以來(lái)，歐洲始終站在國際客車(chē)技術(shù)的最前沿。在客車(chē)主被動(dòng)安全技術(shù)方面，歐洲已制定發(fā)布了電子控制制動(dòng)系統（EBS）、電子穩定控制系統、自適應巡航控制系統（ACC）、高級緊急制動(dòng)系統（AEBS）、車(chē)道偏離預警系統（LDW）、前向防撞預警系統（FCW）等多項行業(yè)標準或法規。湯望告訴記者，宇通客車(chē)安全技術(shù)瞄準的就是這個(gè)前沿。
2011年，宇通客車(chē)發(fā)布“超級安全3+1”系統，在我國客車(chē)行業(yè)投下了一顆主動(dòng)安全技術(shù)的“重磅炸彈”。“超級安全3+1”中的3，即電子控制制動(dòng)系統、電子穩定控制系統、自適應巡航控制系統。“這3項是當時(shí)歐洲客車(chē)主動(dòng)安全裝備的代表。”據湯望介紹，“‘超級安全3+1’系統的發(fā)布，標志著(zhù)宇通在客車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)上實(shí)現了與歐洲同步。”
根據歐洲相關(guān)法規，從2013年11月1日起，新上市的客車(chē)必須配備高級緊急制動(dòng)系統和車(chē)道偏離預警系統。對此，宇通也早有準備。2013年1月，宇通在北京集中發(fā)布了四大類(lèi)共16項主動(dòng)安全技術(shù)，車(chē)道偏離預警系統和前向防撞預警系統、疲勞駕駛預警系統（DFW）等一起，構成“智能預警系統”的核心。
■“中國風(fēng)”
如果要用一句話(huà)概括宇通客車(chē)安全技術(shù)的全貌，瞄準國際前沿只是前半句，后半句是，根據中國市場(chǎng)特殊情況研發(fā)了多項獨創(chuàng )技術(shù)，并在國際成熟技術(shù)基礎上進(jìn)行了大量二次開(kāi)發(fā)。
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對此，湯望解釋說(shuō)：“我國的客車(chē)運營(yíng)環(huán)境與歐洲有很大差別，客車(chē)安全技術(shù)不能完全照搬歐洲。”
宇通首創(chuàng )的載荷顯示系統就是一個(gè)很好的例證。在我國，公路客運企業(yè)利用客車(chē)行李艙進(jìn)行小件貨物運輸的現象非常普遍，也是客運企業(yè)盈利的重要手段。然而，運輸貨物容易造成車(chē)輛超載，為行車(chē)安全埋下隱患。“有了這個(gè)系統，客車(chē)每個(gè)軸的載荷都能一目了然，而且在板簧客車(chē)上也能用。”湯望告訴記者。
針對國內客車(chē)用戶(hù)的承受能力，宇通在客車(chē)安全技術(shù)上還做了很多低成本的適應性改進(jìn)和優(yōu)化。在歐洲，客車(chē)電子穩定控制系統都是基于EBS的。和ABS相比，EBS的應用條件更加苛刻，只能用在盤(pán)式制動(dòng)器上，而我國還有大量采用鼓式制動(dòng)器的客車(chē)。為了提高這部分客車(chē)的主動(dòng)安全性，宇通與合作伙伴聯(lián)合開(kāi)發(fā)了低成本的ABS+ESC系統，即基于防抱死制動(dòng)系統的電子穩定控制系統。“歐洲地域較小、人均汽車(chē)擁有量較高，客車(chē)主要用于旅游，使用強度低，用戶(hù)對成本不太敏感。相比之下，我國客運缺口比較大，客運公司對運營(yíng)成本非常敏感。如何在滿(mǎn)足高客運量、低運營(yíng)成本的基礎上，盡可能提高客車(chē)的安全性，一直是行業(yè)很關(guān)注的問(wèn)題。”湯望表示。
■持久戰
公開(kāi)數據顯示，宇通客車(chē)每年將銷(xiāo)售收入的4%左右投入研發(fā)。按照宇通客車(chē)銷(xiāo)量和銷(xiāo)售額增速，研發(fā)投入顯然也在快速增長(cháng)。
汽車(chē)技術(shù)研發(fā)主要分為基礎研究和應用研究?jì)纱髩K。湯望告訴記者，在這兩方面，宇通都很舍得投入。
為了提高研發(fā)的技術(shù)水平和效率，宇通先后購買(mǎi)了300多套計算機輔助設計與分析軟件，形成了包括前碰、側翻、座椅、操控穩定性、輕量化、NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）等仿真系統。
為了新車(chē)定型，宇通客車(chē)每年都要進(jìn)行大量側翻試驗。僅2011年，用于側翻試驗的就有40多輛車(chē)。
為了對仿真設計結果進(jìn)行驗證，考察產(chǎn)品的結構安全和吸能效果，宇通客車(chē)多次進(jìn)行正面碰撞試驗，包括聞名全國的“校車(chē)第一碰”。每碰一輛車(chē)，僅試驗費就要30多萬(wàn)元。
但在湯望看來(lái)，最重要的投入還是人力資源。“研究客車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)，最關(guān)鍵的還是人。”他告訴記者，宇通客車(chē)目前擁有技術(shù)人員1850余人，其中專(zhuān)職研發(fā)人員1200余人，包括博士22人、碩士118人、中高級職稱(chēng)340人、各類(lèi)國家級專(zhuān)家14人。
根據宇通客車(chē)《“十二五”技術(shù)規劃》，他們將繼續緊跟歐洲商用車(chē)和轎車(chē)安全的最前沿技術(shù)，遵循“被動(dòng)安全與主動(dòng)安全并重，更強調主動(dòng)安全”的原則，以主動(dòng)控制研究為重點(diǎn)，研發(fā)更多以智能化為基礎的主動(dòng)安全技術(shù)。“即使有些技術(shù)裝備暫時(shí)還不能大批量裝車(chē)，我們也會(huì )把它們作為選裝件或者技術(shù)儲備。”湯望告訴記者。
