今年全國大部分地區頻頻遭遇霧霾天，中國環(huán)保壓力空前加大，近期國務(wù)院下大力氣對影響空氣質(zhì)量的鋼鐵、水泥、有色等行業(yè)的產(chǎn)能進(jìn)行削減，嚴格排放標準。與此同時(shí)，社會(huì )輿論的焦點(diǎn)還瞄準了汽車(chē)，因為隨著(zhù)汽車(chē)的普及，尾氣排放，尤其是商用車(chē)輛的尾氣排放正日益成為影響大氣質(zhì)量的重要因素。
尾氣排放正日益成為影響大氣質(zhì)量的重要因素
從2010年開(kāi)始，以環(huán)保部為主的管理部門(mén)就在著(zhù)手提高商用汽車(chē)尾氣排放標準，希望以此減少碳氫化合物、氮氧合物、一氧化碳、PM等物質(zhì)進(jìn)入大氣，具體的做法是用國四排放標準的發(fā)動(dòng)機取代國三排放標準的發(fā)動(dòng)機。然而實(shí)施的時(shí)間一再延遲，從2011年1月1日推遲到2012年1月1日，再到2013年7月1日，再到2014年的未定時(shí)間。而在這幾次推遲的時(shí)間段里，中國城市的大氣環(huán)境卻不斷惡化，霧霾、pm2.5成為社會(huì )之痛。
據了解，國四實(shí)施一再推遲的主要原因是被中石油、中石化壟斷的柴油無(wú)法在全國范圍內滿(mǎn)足國四排放的要求，因此汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )強烈建議要等油品達標后再全面實(shí)施國四標準，這與環(huán)保部強烈要求盡早實(shí)施的態(tài)度形成鮮明對比，最終國家有關(guān)部門(mén)采納了企業(yè)行業(yè)的建議。
結果不斷推遲的國四標準對商用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)就如同“狼來(lái)了”一樣，喊了多次也沒(méi)來(lái)，導致部分企業(yè)開(kāi)始另尋“出路”。眾所周知，國四車(chē)比國三車(chē)的售價(jià)高，勢必會(huì )對銷(xiāo)售造成影響，據相關(guān)調查得知，部分企業(yè)在對外宣稱(chēng)完成技術(shù)改造的同時(shí)，通過(guò)非法手段用國三標準的車(chē)冒充國四車(chē)獲取合格證，給未來(lái)國四的全面實(shí)施留下了極大隱患。
危險的尾氣
國四排放標準是國家第四階段機動(dòng)車(chē)污染物排放標準，汽車(chē)排放污染物主要有碳氫化合物、氮氧合物、一氧化碳、PM等，國四標準在于控制和減少汽車(chē)排放污染物到規定數值以下的標準。中國3號標準的尾氣污染物排放限值比2號標準尾氣污染物排放限值降低了30%，而中國4號標準則進(jìn)一步降低了60%。
針對國四標準推遲的原因，環(huán)保部表示：“鑒于目前滿(mǎn)足國四標準需求的車(chē)用柴油供應仍不到位，嚴重制約了國四標準實(shí)施進(jìn)度。為保證標準實(shí)施效果，根據車(chē)用燃料供應實(shí)際，決定分車(chē)型、分區域實(shí)施國四標準。”
研究發(fā)現，目前城區空氣中可吸入顆粒物的主要來(lái)源為機動(dòng)車(chē)尾氣排放，占總量的29.4%。城區空氣中二氧化碳的最主要來(lái)源也是機動(dòng)車(chē)尾氣排放，占總量的48.7%。國四標準的執行將會(huì )大大改善空氣污染狀況。
據悉，國四排放標準原計劃于2011年1月1日實(shí)施執行，但2010年12月21日環(huán)保部門(mén)表示將3.5噸以上的柴油國四標準執行時(shí)間推遲一年，即到2012年1月1日實(shí)施。但由于一些原因國四標準再度推遲，到今年7月1日正式實(shí)施。但在實(shí)施前夕，環(huán)保部就國四實(shí)施時(shí)間又與工信部和行業(yè)協(xié)會(huì )達成一致，原定于今年7月1日正式實(shí)施的重型柴油車(chē)國四排放標準再次推遲。
而在此之前的5月，環(huán)保部機動(dòng)車(chē)排污監控中心主任湯大鋼針對國四表示，2013年7月1日將堅決實(shí)施重型車(chē)第四階段排放標準（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為GB17691），沒(méi)有推遲的可能。他說(shuō)，國四排放標準不會(huì )推遲，GB17691已經(jīng)發(fā)布了8年，按照當時(shí)法規制定的時(shí)間表，本該2013年實(shí)施國五排放標準，而至目前仍然是在實(shí)行國三標準，可見(jiàn)多次推遲后留給企業(yè)的準備時(shí)間已經(jīng)很多了。所以，重型車(chē)國四排放標準不應再推遲，尤其是在當今環(huán)保壓力非常大的情況下。
