該車(chē)使用全盤(pán)式制動(dòng)，制動(dòng)安全性更佳，同時(shí)該車(chē)還裝配有福伊特液力緩速器，和卡車(chē)電子制動(dòng)系統EBS，在制動(dòng)安全性上的配置是非常的先進(jìn)的，非常適合精密儀器以及危險品運輸。
● T7H后提升橋 更加高效經(jīng)濟
T7H 6×2后提升橋牽引車(chē)，也采用單橋四氣囊的懸掛結構，同時(shí)，為了實(shí)現后橋的提升功能，還多加一個(gè)提升氣囊，也就是為什么我們稱(chēng)其為8+1氣囊懸架了。目標針對與快速物流運輸市場(chǎng)，后提升橋可以實(shí)現更加經(jīng)濟的燃油消耗和輪胎損耗。
該車(chē)的發(fā)動(dòng)力輸出功率比其他兩臺車(chē)略低，同時(shí)采用的是4.11速比的驅動(dòng)橋。T7H雙橋八氣囊牽引車(chē)上的EBS和液力緩速器也都未出現。
駕駛室內部配有E-CAS電子控制開(kāi)關(guān)，帶有兩個(gè)記憶功能鍵，能夠設定記憶兩個(gè)車(chē)身高度，方便使用操作，歐洲的DAF、MAN等提升橋牽引車(chē)也有此種開(kāi)關(guān)。
● 結束語(yǔ)：
隨著(zhù)國內法規對氣囊橋的不斷支持和國內運輸市場(chǎng)的日趨要求，中國重汽推出的三款不同的氣囊懸掛牽引車(chē)可謂是亮點(diǎn)多多，分別對應不同的運輸需求，但是目前國內用戶(hù)的接受程度和完善的售后服務(wù)，這將是打開(kāi)市場(chǎng)所需要面臨的一些問(wèn)題。（文/圖 楊建偉）
