A、2013年皮卡市場(chǎng)走勢研析
2013年，國產(chǎn)主流皮卡車(chē)企共計生產(chǎn)365147輛、同比增長(cháng)率為4.8%;共計銷(xiāo)售428521輛，同比累比增長(cháng)率為4.3%。做為中國汽車(chē)車(chē)型品系最為小眾車(chē)型，其增長(cháng)率雖為微增長(cháng)，但比其微型客車(chē)和微型卡車(chē)負增長(cháng)率，成績(jì)單可圈可點(diǎn)。預期2014年在新款皮卡上市的強大增量下，產(chǎn)銷(xiāo)量可略超50萬(wàn)輛。
2006年皮卡市場(chǎng)超過(guò)10萬(wàn)輛以后，2009年超20萬(wàn)輛以上，2010年超過(guò)30萬(wàn)輛，2012年超過(guò)40萬(wàn)輛，2013年微增長(cháng)，達到42.85萬(wàn)輛。預期2014年有可能達到50萬(wàn)輛水平。
2009年至2013年五年時(shí)間內，雖近年來(lái)有不少新進(jìn)入皮卡領(lǐng)域對傳統皮卡進(jìn)行挑戰和搶奪市場(chǎng)份額，但國產(chǎn)皮卡市場(chǎng)格局沒(méi)有發(fā)生發(fā)生根本性變化， 占據皮卡市場(chǎng)比重最大份額的前五名如長(cháng)城汽車(chē)、江鈴汽車(chē)、鄭州日產(chǎn)、中興汽車(chē)北汽福田排序并沒(méi)發(fā)生改變，而其他處于市場(chǎng)二、三陣營(yíng)的皮卡車(chē)企基本上處于此消彼漲的態(tài)勢。
2013年國產(chǎn)皮卡市場(chǎng)銷(xiāo)路走勢基本呈現出“S”型，2月份銷(xiāo)量跌入谷底、3月份沖高至46378輛，環(huán)比增長(cháng)率近些90%;4月份銷(xiāo)量大滑，環(huán)比增長(cháng)率下挫至-13%;5月至8月的四個(gè)月中，環(huán)比連續回落;9月份銷(xiāo)量略漲，月環(huán)比上升12.5%;10月份環(huán)比再次下降;11月環(huán)比增長(cháng)17個(gè)百份比;12月環(huán)比-11.8%。2013年逐月產(chǎn)銷(xiāo)量與增長(cháng)率忽上突下，說(shuō)明皮卡市場(chǎng)受?chē)呐欧耪?、產(chǎn)業(yè)法規與城市禁行限購的影響較大。
1、 2013年國產(chǎn)主流皮卡市場(chǎng)競爭格局分析：第一陣營(yíng)長(cháng)城汽車(chē)地位不可動(dòng)搖，位居第二陣營(yíng)的江鈴汽車(chē)、鄭州日產(chǎn)和中興汽車(chē)市場(chǎng)格局近年來(lái)也沒(méi)有發(fā)生重大變化;北汽福田和黃海汽車(chē)處于第三陣營(yíng)，以及位于第四陣營(yíng)的皮卡車(chē)企卡市場(chǎng)競爭格局，則處于此消彼漲、你升我降的發(fā)展變化的態(tài)勢。
2、2013年國產(chǎn)皮卡市場(chǎng)銷(xiāo)售比重分析： 皮卡市場(chǎng)區域化需求特征明顯，區域市場(chǎng)需求和產(chǎn)品結構存在較大的偏差;近年來(lái)一二線(xiàn)城市的皮卡需求下滑，三四線(xiàn)城市的皮卡需求增長(cháng)明顯，尤其是四線(xiàn)城市增長(cháng)最快，基數最大;在皮卡消費的分布中，縣城和城區以及城鄉結合部所占比重最大。
3、2013年國產(chǎn)皮卡動(dòng)力柴油化趨勢分析： 柴油所占比重超過(guò)2008年，消費者在大的經(jīng)濟環(huán)境下，更加注重節能;柴油機技術(shù)的不斷提高，滿(mǎn)足了消費者對車(chē)輛性能的要求。
從2010年開(kāi)始，皮卡市場(chǎng)汽柴油比重開(kāi)始大幅發(fā)生變化，這與成品油售價(jià)飚升和排放標準要求不斷升級，都對汽油機型皮卡下滑與柴油機型皮卡上升起到了市導向與決定性的作用。進(jìn)入2011年后，汽柴油機型開(kāi)始平穩發(fā)展。
4、2013年國產(chǎn)皮卡動(dòng)力汽/柴油區域競爭格局分析：
B、2013年皮卡分車(chē)企銷(xiāo)量研析
2013年處于第一陣營(yíng)、第二陣營(yíng)的主流前五家皮卡車(chē)企分車(chē)型分品系，12月份及全年1-12月銷(xiāo)量及增長(cháng)率情況列表格分析如下：
