對于重卡市場(chǎng)而言，2013年這一年，不但揚眉吐氣地逆轉了2012年的下滑態(tài)勢，還以21.7%的高增長(cháng)幅度激勵了人心。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，在2013年全年，重卡市場(chǎng)共銷(xiāo)車(chē)77.4萬(wàn)輛，累計增長(cháng)率從2012年同期的-11.3%升至21.7%。與此同時(shí)，國內重卡市場(chǎng)的格局將全新劃分，原有的三重陣營(yíng)變?yōu)閮芍?，使行業(yè)集中度進(jìn)一步加強。
重卡五巨頭市場(chǎng)份額再度上升
三重陣營(yíng)變兩重 行業(yè)集中度加強
在2013年重卡市場(chǎng)中，最值得一提的是，國內重卡市場(chǎng)的格局將重新劃分，原有的三重陣營(yíng)變?yōu)閮芍?，以福田與陜汽為代表的第二陣營(yíng)消失，并入第一陣營(yíng)。
數據顯示，福田與陜汽分別以11.5萬(wàn)輛和10.2萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，躍升到年銷(xiāo)10萬(wàn)輛級別的第一陣營(yíng)中。因此，原以東風(fēng)、一汽、重汽以主的第一陣營(yíng)，將新增福田、陜汽兩員大將。
在市場(chǎng)格局變化的同時(shí)，行業(yè)集中度也將進(jìn)一步加強。不但前10家重卡企業(yè)的銷(xiāo)量占比從2012年的95.6%升至96.8%，占據了近整個(gè)市場(chǎng)，而且，前5家重卡企業(yè)市場(chǎng)份額從2012年的81.2%升至81.9%，占到了整體的4/5以上，繼續集中行業(yè)份額。
此外，從數據中還能看出，現以江淮、紅巖、華菱、北奔、大運為主的第二陣營(yíng)，其總銷(xiāo)量不過(guò)11.5萬(wàn)輛，所占市場(chǎng)份額只有14.9%，與第一陣營(yíng)81.9%的份額相差非常大?？梢?jiàn)，第一陣營(yíng)與第二陣營(yíng)的實(shí)力懸殊依然巨大。
在未來(lái)，重卡市場(chǎng)競爭只會(huì )越來(lái)越激烈。但對于重卡這一規模產(chǎn)業(yè)而言，銷(xiāo)量越大，成本攤銷(xiāo)必然越低，企業(yè)就越有競爭力，這就決定了這個(gè)行業(yè)具有馬太效應，即強者愈強。因此，第二陣營(yíng)的企業(yè)不但追趕第一陣營(yíng)非常困難，還要保持長(cháng)年的穩固增長(cháng)，才能確保自己不被出局。
第一陣營(yíng)：前5強排名基本依舊 東風(fēng)一路領(lǐng)先
在第一陣營(yíng)中，東風(fēng)繼續以16.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量和26.7%的同比增幅位居行業(yè)第一；一汽以13.1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量和23.9%的增幅居于第二；中國重汽以12.1萬(wàn)輛銷(xiāo)量和10.9%增幅位列行業(yè)第三；福田和陜汽分列第四和第五位，其2013年重卡銷(xiāo)量分別為11.5萬(wàn)和10.2萬(wàn)輛，同比增幅為32.1%和21.0%。
強者恒強，東風(fēng)仍牢牢占據銷(xiāo)量首位
從上述數據可以看出，除了東風(fēng)以超出第二名3.5萬(wàn)輛的規模“一騎絕塵”以外，第二名一汽與第三名重汽銷(xiāo)量差距僅為1萬(wàn)輛；第四名福田與第三名銷(xiāo)量差距則更為接近，只有5300多輛；而第五名陜汽與第四名差距略大，近1.4萬(wàn)輛?？梢?jiàn)，在第一陣營(yíng)的后四位中，前后者之間的銷(xiāo)量差距都非常小，發(fā)生排名位移的可能性隨時(shí)可能出現。
與銷(xiāo)量差距較小不同的是，第一陣營(yíng)的重卡品牌，其2013年的增長(cháng)率表現得較為不同。福田以32.1%的速度增長(cháng)最快，極有可能在2014年超過(guò)增幅僅為10.9%的重汽；其余三家，除東風(fēng)增長(cháng)速度略高之外，一汽與陜汽的增幅為22%左右，與行業(yè)整體增幅基本保持一致。
此外，對照2012年的銷(xiāo)量數據時(shí)，筆者發(fā)現，前5強重卡企業(yè)的銷(xiāo)量排名基本保持不變，只有一汽與重汽的重卡銷(xiāo)量排名在2013年發(fā)生互換，一汽奪回了重卡行業(yè)的第二把交椅，重汽則重回第三位。
