近日，全球三大重卡集團之一的斯堪尼亞開(kāi)始了中國工廠(chǎng)選址之旅，其考察團負責人約蘭·佩爾松在重慶考察期間表示：“重慶的發(fā)展和潛力給斯堪尼亞留下了深刻印象，最后的決策應該不會(huì )遙遠。”隨著(zhù)斯堪尼亞加入到落戶(hù)中國的進(jìn)程，全球重卡巨頭圍獵中國的態(tài)勢也日趨明顯。
落戶(hù)重慶
1月17日，約蘭·佩爾松率領(lǐng)的斯堪尼亞考察團與重慶市高層官員進(jìn)行了會(huì )晤。
據佩爾松透露，重慶有三個(gè)方面的原因吸引了斯堪尼亞，即重慶高速增長(cháng)的經(jīng)濟態(tài)勢、同時(shí)擁有長(cháng)江及渝新歐國際鐵路聯(lián)運大通道的優(yōu)良區位條件、對外開(kāi)放的良好局面。他還明確表示，斯堪尼亞已經(jīng)確定要在歐洲和南美之外，在中國建立其全球第三個(gè)工廠(chǎng)。
據悉，創(chuàng )立于1900年的斯堪尼亞集團，在商用車(chē)領(lǐng)域享有盛譽(yù)，被譽(yù)為“重卡之王”。長(cháng)達70年的時(shí)間里，斯堪尼亞一直保持著(zhù)盈利。據斯堪尼亞相關(guān)人士 透露，從2012年開(kāi)始，斯堪尼亞已經(jīng)委托考察小組對重慶進(jìn)行了五次全面的考察。而在多次考察重慶投資環(huán)境之后，斯堪尼亞對于重慶的興趣倍增。
重慶成為斯堪尼亞極為重要的考察對象之后，能否成為最終的落戶(hù)地呢？按照佩爾松的話(huà)說(shuō)“最后的決策不會(huì )太遙遠”。此外，斯堪尼亞落戶(hù)還有一個(gè)待解之謎。按照現在的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，斯堪尼亞要在中國或者重慶投資建廠(chǎng)，需要與國內企業(yè)進(jìn)行合資合作。
一位不愿透露姓名某重卡企業(yè)人士表示，業(yè)界現在也不清楚斯堪尼亞會(huì )與誰(shuí)合作，但是此前中聯(lián)重科與斯堪尼亞走得很近，極有可能與中聯(lián)重科進(jìn)行合作。然而，中聯(lián)重科并沒(méi)有商用車(chē)生產(chǎn)資格，這在一定程度上或許會(huì )阻礙其未來(lái)與斯堪尼亞加大合作。
合力競爭
“如果說(shuō)此前是乘用車(chē)加快在中國的投資，那么現在是到了商用車(chē)加速在中國投資的時(shí)候了。”1月20日，汽車(chē)行業(yè)知名評論員張志勇對《中國經(jīng)營(yíng)報》記者表 示：“隨著(zhù)中國市場(chǎng)的成熟，以及中國經(jīng)濟的持續發(fā)展，商用車(chē)領(lǐng)域的空間也越來(lái)越大，對于跨國商用車(chē)巨頭來(lái)說(shuō)，具有了足夠的吸引力。”
相對于沃 爾沃和德國曼公司，乃至戴姆勒，斯堪尼亞在中國的步伐太過(guò)緩慢。近年來(lái)，重卡領(lǐng)域合資合作開(kāi)始升溫，重汽牽手曼、福田歐曼與戴姆勒合資、江淮與納威司達合 資、廣汽與日野組建廣汽日野、上汽攜手依維柯重組紅巖等等。2013年1月，傳聞已久的沃爾沃集團與東風(fēng)的聯(lián)姻也終于成為事實(shí)。2013年1月26日，東 風(fēng)與沃爾沃集團正式簽署協(xié)議，建立以資本為紐帶的戰略聯(lián)盟。
看到這些跨國巨頭紛紛與中國車(chē)企合作之時(shí)，原本號稱(chēng)在中國沒(méi)有“一萬(wàn)輛”銷(xiāo)量就不 會(huì )考慮在華投資的斯堪尼亞也有些著(zhù)急。2007年，斯堪尼亞成立了中國銷(xiāo)售公司，總部設在北京。近年來(lái)，斯堪尼亞也在加速中國市場(chǎng)的拓展，并與中聯(lián)重科等 企業(yè)展開(kāi)了積極的合作。然而，這些合作跟沃爾沃與東風(fēng)、戴姆勒與福田歐曼的合作相形見(jiàn)絀。
而隨著(zhù)沃爾沃與東風(fēng)的合作加深，大眾集團也有些著(zhù)急 （重卡巨頭德國曼公司與斯堪尼亞均隸屬于大眾集團），根據大眾集團披露的信息，德國曼公司與斯堪尼亞集團2013年的合計銷(xiāo)量達到了20萬(wàn)輛，而與德國曼 公司與斯堪尼亞在中重卡上展開(kāi)激烈競爭的沃爾沃集團，2013年的銷(xiāo)量也在20萬(wàn)輛左右。在競爭對手咄咄逼人的情況下，斯堪尼亞在華投產(chǎn)之后，將會(huì )與曼公 司形成合力，或可達到狙擊沃爾沃的目的。
圍獵中國
隨著(zhù)斯堪尼亞確定了在華投資的戰略之后，跨國重卡悉數圍獵中國重卡市場(chǎng)的局面已經(jīng)形成。
據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，在2013年，我國重卡市場(chǎng)共銷(xiāo)售77.4萬(wàn)輛車(chē)，全年增長(cháng)率從2012年同期的-11.3%升至21.7%。而在重卡市場(chǎng)猛增的同時(shí)，市場(chǎng)格局也發(fā)生了變化，原來(lái)三重陣營(yíng)的格局發(fā)生逆轉。
此前，福田和陜汽位于第二陣營(yíng)，東風(fēng)、一汽、中國重汽與這兩家企業(yè)拉開(kāi)了差距。但是，隨著(zhù)福田汽車(chē)與陜汽集團銷(xiāo)量加速增長(cháng)，年銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛的重卡企業(yè)第一陣營(yíng)由三家變成了五家。
而在第二陣營(yíng)中，江淮以3.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量和25.9%的增幅依舊排名行業(yè)第六位；紅巖以2.8萬(wàn)輛銷(xiāo)量和64.7%增幅排名第七位；華菱以2.3萬(wàn)輛銷(xiāo) 量和52.9%增幅位列行業(yè)第八位；北奔以1.8萬(wàn)輛銷(xiāo)量和-25.2%增幅排名第九位；大運以1.3萬(wàn)輛銷(xiāo)量和46.7%增幅排名第十位。
顯然，從數據來(lái)看，中國重卡企業(yè)第一陣營(yíng)中的五家企業(yè)，在銷(xiāo)量上已經(jīng)達到甚至超過(guò)了斯堪尼亞、德國曼公司等跨國巨頭。在華銷(xiāo)量上，由于跨國重卡巨頭在華推 出的車(chē)型主要是高端車(chē)型，因此在華的銷(xiāo)量均不高，即使是銷(xiāo)量最高的奔馳重卡在華年銷(xiāo)量也只有幾千輛，遠遠低于中國重卡企業(yè)第二陣營(yíng)最末位的大運重卡。
在進(jìn)口重卡難以在中國市場(chǎng)獲得較大份額的情況下，跨國巨頭只能尋求與國內企業(yè)合作的方式來(lái)打開(kāi)市場(chǎng)。然而，要想在短期內打開(kāi)中國重卡市場(chǎng)的局面并不容易。
陜重汽總經(jīng)理助理劉科強對記者表示：“2014年，重卡市場(chǎng)的增速應該會(huì )放緩，2013年增得比較猛了，增速放緩的情況下，跨國重卡要想在短期內實(shí)現大 幅度的增長(cháng)并不容易，或者說(shuō)在中國重卡企業(yè)已經(jīng)具備了一定研發(fā)能力并占據了絕大部分市場(chǎng)份額的情況下，跨國重卡很難在短期內大幅度地提升中國市場(chǎng)份額。”
顯然，對于中國重卡市場(chǎng)的競爭強度，斯堪尼亞其實(shí)也很清楚，但是面對歐美市場(chǎng)的萎縮，斯堪尼亞必須做出選擇。佩爾松表示：“我們做好了同其他企業(yè)競爭的準備，同時(shí)也保持謙卑的態(tài)度。”
