客運站春運氣氛不濃烈
記者在六里橋、蓮花池等客運站看到，站內的旅客數量不算太多，但也不算少。座椅上基本坐滿(mǎn)了人，個(gè)別旅客因沒(méi)有座位站在大廳內。
客運站內售票窗口前排起了購票的隊伍，但不算太長(cháng)，與火車(chē)票一票難求的現狀形成鮮明對比，購票窗口中還設有農民工窗口等特殊服務(wù)窗口?？瓦\站內的電子顯示屏不停滾動(dòng)，顯示的信息較為全面、清楚，包括線(xiàn)路、車(chē)型、票價(jià)等項目，使旅客一目了然?？瓦\站內的衛生狀況也令人滿(mǎn)意。
客運站外停車(chē)場(chǎng)上停放了不少客運車(chē)輛。從品牌來(lái)看，宇通、安凱、金龍、青年這四個(gè)品牌的客車(chē)較多，其中，最多的是宇通客車(chē)。除此之外，也有北方、京通、中通、黃海等品牌的客車(chē)，品牌涉及面較廣。從車(chē)型來(lái)看，大型高一、高二客車(chē)最多，大型高三客車(chē)也有一些，但沒(méi)有前兩者多。
據客車(chē)司機蔡師傅介紹，大型高三客車(chē)就是在高二客車(chē)基礎上增加了一個(gè)隨車(chē)洗手間，但出于維持車(chē)內空氣質(zhì)量的考慮，洗手間一般關(guān)閉不用，所以發(fā)揮不了作用，故客運公司傾向于購買(mǎi)大型高二級別的客車(chē)。
六里橋客運站新聞發(fā)言人向帆表示，雖然2014年客運量不多，估計日均高峰也不超過(guò)6000人，但客運站發(fā)車(chē)量依然不少，六里橋客運樞紐日發(fā)車(chē)量達到350輛，而相對較小的蓮花池客運站日發(fā)車(chē)量也達到90輛。
向帆還表示，目前，客運站上上下下都在為應對即將到來(lái)的春運高峰做準備。這里說(shuō)的高峰專(zhuān)指臘月二十六、二十七、二十八和二十九，與鐵路春運春節前15天都是高峰有區別。
鐵路對公路春運影響加劇
與公路春運形成競爭關(guān)系的有鐵路運輸和航空運輸。其中，鐵路運輸對公路春運的影響一年比一年大。
向帆表示，從目前的售票情況看，馬年公路春運的客運量估計與去年持平，比前年下跌30%。他表示，最近幾年，北京市開(kāi)通的高鐵和動(dòng)車(chē)越來(lái)越多，對長(cháng)途客運形成很大沖擊。原有的黃金線(xiàn)路，只要是與新建高鐵重合的，高鐵開(kāi)通一條，公路客運量就會(huì )急劇下降。一些客運公司開(kāi)通的到天津、塘沽、濟南的長(cháng)途客車(chē)都已經(jīng)停運，從六里橋開(kāi)往太原的車(chē)輛原來(lái)有20多輛，現在只有5、6輛了。
北京高客長(cháng)途客運有限責任公司副總經(jīng)理王世輝表示，由于2014年車(chē)站采取提前售票和網(wǎng)上售票的售票方式，使預測春運期間的每日客運量更方便、準確?，F在看來(lái)，2014年春運旅客量最多比去年多5%。“去年相比前年下降了30%，今年能在去年基礎上實(shí)現恢復性增長(cháng)就不錯了。”王世輝說(shuō)。
綜合兩家客運站負責人的說(shuō)法，自從京廣高鐵開(kāi)通后，沿線(xiàn)河北、河南、湖北、湖南、廣東的公路客運量急劇下跌，運營(yíng)車(chē)輛也大幅減少。去年，全國又相繼開(kāi)通多條鐵路新線(xiàn)路，包括成堰鐵路彭州支線(xiàn)、杭長(cháng)客專(zhuān)、蘭新第二雙線(xiàn)、貴廣鐵路、成綿樂(lè )客專(zhuān)、哈齊客專(zhuān)、武漢至黃石城際鐵路、武漢至黃岡城際鐵路、青榮城際、鄭州至焦作鐵路、鄭州至開(kāi)封城際鐵路、大西鐵路太原至西安段。這些線(xiàn)路逐漸深入支線(xiàn)運輸，對公路春運的影響加劇。
多重因素壓制公路客運量增長(cháng)
除鐵路因素外，公路客運還受到多重因素的不利影響，最重要的是臥鋪客車(chē)逐步退出客運市場(chǎng)、交通運輸部關(guān)于夜間行車(chē)的新規和私家車(chē)拼車(chē)。
工信部和公安部聯(lián)合下發(fā)公告要求逐步取消臥鋪客車(chē)這一車(chē)型后，在用的臥鋪客車(chē)將被逐步淘汰，不再新增臥鋪客車(chē)。向帆告訴記者，六里橋客運站內的客運車(chē)輛原來(lái)60%都是臥鋪客車(chē)，現在這一比例已降至40%，由于不可能再補充新的臥鋪客車(chē)，所以將來(lái)臥鋪客車(chē)會(huì )越來(lái)越少。但臥鋪客車(chē)一向是400公里以上長(cháng)途公路客運的首選車(chē)型，不能新增臥鋪客車(chē)，不可避免地影響到了長(cháng)途公路客運量。蓮花池客運站內一位老年旅客表示，如果讓他坐著(zhù)乘車(chē)跑5、6百公里，他的身體就吃不消了。
當記者問(wèn)及，客車(chē)企業(yè)推出的代臥客車(chē)和10米一層半客車(chē)等新車(chē)型是否受市場(chǎng)歡迎時(shí)，王世輝稱(chēng)，目前市場(chǎng)接受度比較有限，尤其是10米一層半客車(chē)在高速公路上行駛的安全性還需要論證。但記者還是在客運站停車(chē)場(chǎng)上發(fā)現了幾輛代臥客車(chē)和10米一層半客車(chē)。
“自從交通運輸部對夜間行車(chē)出臺了更嚴格的規定，要求夜間營(yíng)運的客車(chē)在凌晨2時(shí)到5時(shí)間必須?？糠?wù)區休息后，冬季的公路客運量減少了很多。”王世輝說(shuō)，“這一規定不僅延長(cháng)了旅客的在途時(shí)間，且春運期間凌晨的寒冷天氣更使旅客不愿意選擇客車(chē)出行。”
記者在客運站里隨機采訪(fǎng)了一些旅客，發(fā)現幾乎所有的受訪(fǎng)旅客都是因為沒(méi)買(mǎi)到火車(chē)票才選擇公路客車(chē)出行。一位在京務(wù)工的四川旅客表示，他不太會(huì )用網(wǎng)絡(luò )訂火車(chē)票，在代售點(diǎn)也未購到票，所以不得不選擇客車(chē)回家。另一位從北京轉車(chē)回湖北老家的旅客稱(chēng)，火車(chē)在途時(shí)間短，價(jià)格除高鐵外，也比客車(chē)便宜，要是可以選擇的話(huà)，他寧愿選擇火車(chē)。在蓮花池客運站等車(chē)的鄭先生也表示，客車(chē)在途時(shí)間太長(cháng)，現在凌晨2點(diǎn)到5點(diǎn)還要停車(chē)，那三個(gè)小時(shí)，車(chē)內的空調也關(guān)閉了，冷得讓人受不了。王世輝稱(chēng)，現在火車(chē)增開(kāi)一列加班車(chē)甚至增加幾節車(chē)廂就會(huì )減少相應線(xiàn)路的客源。
另外，拼車(chē)越來(lái)越受到大城市年輕人的推崇。節假日高速公路不收費減少了拼車(chē)成本，使之變得更劃算。而北京市近日出臺的《小客車(chē)合乘指導意見(jiàn)》近日已下發(fā)到交通執法部門(mén)，允許合理分攤合乘費用，使拼車(chē)行為進(jìn)一步合法化，以前困擾拼車(chē)的法律糾葛得到了初步解決。
維修服務(wù)有保障
為應對今年的春運，客車(chē)企業(yè)都制定了完善的維修服務(wù)保障措施。司機們也做足了準備。在六里橋客運站停車(chē)場(chǎng)上，一位跑北京到甘肅平?jīng)鼍€(xiàn)路的司機還向記者展示了他隨車(chē)配備的皮帶、濾芯、機油和其他零配件，塞滿(mǎn)了客車(chē)的配件箱。這位司機還表示，除了客車(chē)企業(yè)和司機自身外，每個(gè)服務(wù)區也都有維修小組，所以雖然路途遙遠，但并不擔心車(chē)輛故障問(wèn)題。
當被問(wèn)及對客車(chē)企業(yè)的希望時(shí)，王世輝表示，最希望的是客車(chē)企業(yè)能夠進(jìn)一步增強產(chǎn)品的安全性和舒適性，尤其是客運公司購買(mǎi)最多的大型高一客車(chē)和大型高二客車(chē)的安全性和舒適性，這樣有利于吸引更多的旅客乘坐客車(chē)。向帆表示，最希望客車(chē)企業(yè)能夠加速推出更舒適、可靠的代臥客車(chē)等車(chē)型，填補因取消臥鋪客車(chē)而形成的適合400公里以上的長(cháng)途客運車(chē)型的空白，目前的代臥客車(chē)還不能完全令人滿(mǎn)意。
