2013年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模雙雙突破2000萬(wàn)輛大關(guān)，汽車(chē)保有量也達到了1.37億輛的新高，汽車(chē)保有量的急劇增加使得車(chē)用能源消耗占比陡增，中國因汽車(chē)而產(chǎn)生能源危機絕不是危言聳聽(tīng)。
據統計，目前汽車(chē)用汽柴油消費占全國汽柴油消費的比例已經(jīng)達到了55%左右，每年新增石油消費量的70%以上被新增汽車(chē)所消耗。而我國原油進(jìn)口依賴(lài)度已經(jīng)高達57.8%(2012年數據)，按每年平均新增2000萬(wàn)輛車(chē)的速度，原油進(jìn)口依賴(lài)度將超過(guò)70%，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模及保有量的急劇膨脹已經(jīng)威脅了到國家能源安全。
更為嚴峻的是，由于國際原油價(jià)格受全球經(jīng)濟特別是歐洲疲軟經(jīng)濟的影響，近年來(lái)一直沒(méi)有走高，在國內油價(jià)與國際接軌的定價(jià)機制下，中國汽車(chē)能源需求雖然暴長(cháng)，但燃油價(jià)格也一直沒(méi)有大幅上升。車(chē)主沒(méi)有使用成本的壓力，導致近年油耗高的SUV和豪華車(chē)銷(xiāo)量增速高企，進(jìn)一步加劇了中國能源的危機。
與時(shí)間賽跑，降低汽車(chē)的燃油消耗量變得非常緊迫。對于新增車(chē)輛而言，在消費端鼓勵節能消費，生產(chǎn)端對車(chē)企平均油耗提出要求是過(guò)去幾年政府政策的兩條主線(xiàn)。事實(shí)上，早在2009年我國就已經(jīng)出臺對節能和新能源汽車(chē)的補貼，但由于初期補貼門(mén)檻偏低，倡導節能效果欠佳，隨后享受節能補貼車(chē)型的門(mén)檻從最初百公里6.9L/百公里，逐步提升至現在的5.9L/百公里。
面對將日趨收緊的汽車(chē)節能政策，汽車(chē)及零部件廠(chǎng)商都在不斷推出自己的技術(shù)解決方案。發(fā)動(dòng)機小型化、起停系統、渦輪增壓以及混合動(dòng)力等不同的節能技術(shù)已經(jīng)紛紛登場(chǎng)，但誰(shuí)將成為主流?又會(huì )以什么樣的節奏推進(jìn)?4月蓋世汽車(chē)網(wǎng)即將在北京舉辦2014年汽車(chē)行業(yè)發(fā)展前瞻高峰論壇，其中子議題之一就將圍繞節能展開(kāi)討論，探討汽車(chē)公司與零部件公司如何才能在競爭中保持領(lǐng)先，以及中國汽車(chē)行業(yè)的可持續發(fā)展之路。（商用車(chē)）
