上述觀(guān)點(diǎn)得到了堯命發(fā)的認可，他介紹說(shuō)，在國內重型車(chē)國Ⅱ升級國Ⅲ的時(shí)候，單體泵技術(shù)還是很主流的。“那時(shí)候單體泵有它自身的優(yōu)勢，博世的共軌系統在國內也還支持不了那么大的需求量。但是現在，首先從成本上來(lái)講，單體泵已經(jīng)沒(méi)有太大優(yōu)勢；其次，從產(chǎn)能來(lái)看，共軌系統已經(jīng)能基本滿(mǎn)足國內市場(chǎng)需求。而且，在國Ⅲ升級國IV的過(guò)程中，單體泵達到排放要求的技術(shù)難度可能比共軌要高，比如顆粒物的處理等。”
玉柴應用開(kāi)發(fā)部配套確認總師許國衛認為，共軌技術(shù)和單體泵技術(shù)各有優(yōu)劣勢，之所以多數廠(chǎng)家都采用共軌發(fā)動(dòng)機，就在于相比單體泵，如今的高壓共軌系統也已具備成本低、維修率低和油品適應性好等一些特點(diǎn)，而且共軌發(fā)動(dòng)機布置較緊湊，外觀(guān)上更為美觀(guān)。
此外，東風(fēng)康明斯一位技術(shù)人員補充說(shuō)道，相比單體泵發(fā)動(dòng)機，共軌發(fā)動(dòng)機的燃燒更充分，有著(zhù)更高的燃油經(jīng)濟性，而中國卡車(chē)用戶(hù)在購車(chē)時(shí)非?？粗赜秃?，這也是卡車(chē)企業(yè)更愿意采用共軌技術(shù)的一個(gè)重要原因。
專(zhuān)家：后勁不足 單體泵只是過(guò)渡技術(shù)
“受博世影響，國內重型發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)，比如濰柴、東風(fēng)康明斯、玉柴、菲亞特紅巖等的國IV升級路線(xiàn)，大部分采用共軌技術(shù)。很顯然，一汽解放之所以采用單體泵技術(shù)，和一汽解放的發(fā)動(dòng)機供應商——道依茨大柴關(guān)系很大。直到目前，道依茨依然在歐洲使用單體泵技術(shù)。”
但是，作為一種嘗試，堯命發(fā)對這種技術(shù)路線(xiàn)并不看好，因為相比共軌技術(shù)，它的零部件供應商偏少。而許國衛也認為，盡管單體泵的油品適應性好，故障率低，但這和用戶(hù)的使用習慣有很大關(guān)系，在目前國內用戶(hù)使用保養意識普遍不高的情況下，單體泵這兩大優(yōu)勢在實(shí)際使用中體現的并不明顯。
更重要的是，從長(cháng)遠來(lái)看，堯命發(fā)和許國衛認為單體泵只是一種過(guò)渡路線(xiàn)，隨著(zhù)時(shí)間的推移，采用者會(huì )越來(lái)越少。
堯命發(fā)介紹說(shuō)，在歐Ⅱ升級歐Ⅲ的過(guò)程中，單體泵和共軌一直是兩條平行的技術(shù)路線(xiàn)，都是通過(guò)電控噴油來(lái)實(shí)現燃燒的高效率。由于歐洲柴油油品雜質(zhì)少、含硫少，因此這兩條路線(xiàn)并無(wú)好壞之分。但在后來(lái)歐Ⅲ升級歐IV的過(guò)程中，共軌卻超越單體泵，成為了主流的技術(shù)路線(xiàn)。
“這是由于博世等廠(chǎng)家在共軌方面做了大量研發(fā)，在不長(cháng)的時(shí)間里，就把共軌系統做到可以滿(mǎn)足未來(lái)的歐Ⅵ排放標準。而單體泵由于使用和研發(fā)較少，一直是跟隨而沒(méi)有超越當前的標準。從這個(gè)意義上說(shuō)，高壓共軌已經(jīng)是成熟的技術(shù)，而單體泵則還要在更高標準下經(jīng)受考驗，只能算是發(fā)展中的技術(shù)。”
因此，堯命發(fā)總結說(shuō)，從長(cháng)遠來(lái)看，單體泵只是一種過(guò)渡技術(shù)，它只能適應眼下的國IV、國V排放升級，不會(huì )成為未來(lái)的主流。隨著(zhù)國VI以及更高的排放升級，由于其后續研發(fā)力不足，主機廠(chǎng)還是要依靠共軌技術(shù)。
采用單體泵發(fā)動(dòng)機的解放新型城市渣土車(chē)
記者了解到，2014年，一汽解放只打算在孱弱的自卸車(chē)領(lǐng)域推廣該技術(shù)，力求克服在該細分市場(chǎng)的短板，而在傳統的公路車(chē)型方面仍然優(yōu)先推薦高壓共軌+SCR技術(shù)的應用。這種技術(shù)方式究竟能否給一汽解放帶來(lái)預期效果，還有待時(shí)間檢驗。——商用車(chē)
