當然，論及要打造高端電動(dòng)車(chē)，從價(jià)位上來(lái)講，未曾加價(jià)的七十余萬(wàn)的價(jià)位，仍然讓眾多的自主汽車(chē)品牌望而卻步，從報道信息來(lái)看，北汽新能源股份產(chǎn)品規格在純電動(dòng)續駛里程200公里，2015年主打的B級車(chē)和C級車(chē)，此后會(huì )逐步延長(cháng)至300公里和400公里的續駛能力，今年北汽新能源的銷(xiāo)售目標是2萬(wàn)輛。商業(yè)模式?jīng)]有看出太多端倪，和眾多新能源制造商一樣，將自身的產(chǎn)品和一些比較時(shí)髦的互聯(lián)網(wǎng)名詞聯(lián)合在一起，利潤“云服務(wù)”、“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”、“與手機等電子消費品連接”等，并且區分了三個(gè)不同群體的客戶(hù)，包括“個(gè)人用戶(hù)”、“出租車(chē)用戶(hù)”、“公司用戶(hù)”，同時(shí)提到了有可能的產(chǎn)品租賃服務(wù)。
從上面的報道信息對于整個(gè)產(chǎn)品的定位、包括商業(yè)模式等方面，只能觀(guān)大概，后續的細節性問(wèn)題可能還有待觀(guān)察，作為自主汽車(chē)企業(yè)，特別是剛起步的自主汽車(chē)企業(yè)來(lái)講，能夠主動(dòng)站起來(lái)挑戰炙手可熱的特斯拉汽車(chē)企業(yè)，應該對其勇氣給予嘉獎。
當然更多的是路漫漫其修遠，能夠在今年實(shí)現兩萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，以及能否給予現有的新能源汽車(chē)市場(chǎng)一個(gè)沖擊，都有帶進(jìn)一步觀(guān)察，僅就目前的條件而言，有三道坎繼續其努力躍過(guò)。
第一、營(yíng)銷(xiāo)如何定位？
中國不缺新能源汽車(chē)制造商，這個(gè)世界上更不缺少新能源汽車(chē)制造商，事實(shí)上，筆者更認為所謂的“新能源汽車(chē)”的名詞概念都有問(wèn)題，因為無(wú)論是使用的電能，或者電動(dòng)車(chē)，都是百年前的產(chǎn)物，一點(diǎn)都不“新”，名詞創(chuàng )始人之所以將這個(gè)百年舊事物命名為“新”，更多地應該是期待其能夠給予當下的一個(gè)全新的改變。
此前多次思考談到特斯拉汽車(chē)的成敗，其中比較明顯的一條是，其善于營(yíng)銷(xiāo)的商業(yè)模式，以及其傳奇的創(chuàng )始人履歷，成就了其今天的業(yè)績(jì)，很多人都坦然，或許艾倫穆斯科在技術(shù)上無(wú)法編寫(xiě)控制代碼、無(wú)法設計構架等技術(shù)細節，況且特斯拉汽車(chē)并不是艾倫穆斯科創(chuàng )始，但是其營(yíng)銷(xiāo)能力恰恰和新能源汽車(chē)結合在一起成就了這個(gè)企業(yè)。
事實(shí)上，任何一個(gè)人或者一個(gè)企業(yè)想要打造自己的電動(dòng)車(chē)企業(yè)來(lái)與之抗衡，所有人都需要都會(huì )首先懷疑其針對電動(dòng)車(chē)營(yíng)銷(xiāo)運營(yíng)能力？當然，北汽新能源股份也不例外。
我們看到了一汽紅旗打造的高端車(chē)輛的困境、看到了奇瑞觀(guān)致打造中高端品牌遇到的瓶頸，事實(shí)上，新能源汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)模式仍然面臨同樣的境況，這些境況或許是其最大的瓶頸。
汽車(chē)品牌也好，汽車(chē)產(chǎn)品也好，想要取得相應的成功離不開(kāi)一個(gè)基本的東西，就是如何滿(mǎn)足能夠讓自己滿(mǎn)足一些人的需求，從而讓這些人追捧成為自己生存的根本，成功的企業(yè)或許不想如何去動(dòng)輒改變這個(gè)社會(huì )成為喬布斯等人，但是生存卻是繞不開(kāi)的問(wèn)題，北汽新能源股份，想要完成自己電動(dòng)車(chē)的B級、C級高端車(chē)的打造，是否也在這個(gè)層面準備充分了？睡去打造？針對官群體還是針對富群體？這是一個(gè)繞不開(kāi)的坎，否則兩萬(wàn)輛的目標很難實(shí)現。
第二、技術(shù)如何定位？
商業(yè)模式離不開(kāi)支撐的基礎，這個(gè)基礎便是技術(shù)，我們看到特斯拉汽車(chē)出售兩萬(wàn)多輛車(chē)輛，但是出現了五次火災，雖然我們看到各種各樣的借口，但是不得不承認，熱管理技術(shù)等諸多公眾了解或者不了解的情況仍然威脅著(zhù)新能源汽車(chē)的公信力，這點(diǎn)同樣作為中國新能源汽車(chē)制造商的比亞迪汽車(chē)或許有著(zhù)更深刻的了解。
我們回顧一下北汽新能源股份技術(shù)層面，媒體主要報道對象是該公司的定位，并沒(méi)有針對技術(shù)進(jìn)行深刻的追尋，關(guān)于即將推出的新能源汽車(chē)產(chǎn)品的性能上也僅僅談到了“300公里”的續駛里程，事實(shí)上，這些只是說(shuō)明電池容量的大小，這些和駕駛性能、舒適性、單位容量車(chē)重等主要性能參數沒(méi)有“半毛錢(qián)”關(guān)系。
再就另外一個(gè)核心部件電機的情況，著(zhù)重談到了“北汽與韓國SK集團合作成立了中國第一家中外合資電池企業(yè)‘BESK’，還將與西門(mén)子合作，共同生產(chǎn)車(chē)用電機。”這個(gè)方面固然值得期待，但并不能證明這些給予“高端電動(dòng)車(chē)”性能有著(zhù)必然的關(guān)系，所以，這個(gè)時(shí)候來(lái)講，如何去支撐自己定位的高端，技術(shù)領(lǐng)域或許更多的投入和突破。
第三、資金鏈條如何保證？
談到新能源汽車(chē)技術(shù)，我們必然會(huì )想到另外一個(gè)層面，就是這么燒錢(qián)的領(lǐng)域，一家新興公司如何才能打動(dòng)投資者給予更多的資金去爭搶這部分的市場(chǎng)份額，當然，從去年開(kāi)始，資本對于新能源汽車(chē)的興趣日益增加，特別近一段時(shí)間以來(lái)，全國范圍內關(guān)于新能源汽車(chē)政策給予這個(gè)行業(yè)更多地希望。
媒體報道談到了多公司合作能夠給予比較充足的資金，但是提到的數額事實(shí)上并不太多，不僅遠低于此前萬(wàn)向集團并購菲斯克汽車(chē)金額，另外和傳統車(chē)企在企業(yè)研發(fā)資金上比擬也不足，這個(gè)時(shí)候，如何保證在自己在初期有著(zhù)充足的血液讓自己撐到具備自造血能力，也是北汽新能源股份另外一道坎。（商用車(chē)）
