隨著(zhù)霧霾天氣加劇，大氣污染防治開(kāi)始成為政府工作的重中之重。雖然今年政府工作報告六年來(lái)首次沒(méi)有提及"新能源汽車(chē)"概念，但"在新能源、新材料等方面趕超先進(jìn)"等指向性明確的政策表明，新能源汽車(chē)仍被給予厚望。
安凱新能源公交上線(xiàn)運營(yíng)儀式
隨著(zhù)人口流動(dòng)性的不斷增加和城市不斷擴容，城市居民對公交服務(wù)的需求不斷增長(cháng)。新能源客車(chē)，特別是混合動(dòng)力客車(chē)，非常適合國內現實(shí)狀況，對城市多模式公交體系的完善，治理道路擁堵問(wèn)題和環(huán)境污染問(wèn)題，推動(dòng)智慧公交都市和低碳城市的建設，都有很大益處。
然而，政策的熱度難以換來(lái)有效的市場(chǎng)回應，推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展仍有重重障礙亟待破除。
首先是配套設施不完善，新能源汽車(chē)發(fā)展中，電池是核心技術(shù)，而充電站設施是最重要的配套。充換電站建設不僅投資大，還要有較大的場(chǎng)地。相比之下，換電比較方便，但是換電站建設投資大、成本高，國家并不提倡建設換電站。全國人大代表湯玉祥建議，應鼓勵各地加快基礎設施建設，并按4萬(wàn)元/臺的標準給予充電設施建設獎勵。
其次是技術(shù)標準不完善。目前，新能源汽車(chē)行業(yè)技術(shù)標準仍然空白，電噴系統和自動(dòng)變速箱技術(shù)被外國企業(yè)壟斷，阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展。與發(fā)達國家相比，我國新能源汽車(chē)發(fā)展不只是基礎設施的配套，研制成本問(wèn)題、電池體積和重量問(wèn)題、新能源車(chē)的續航能力問(wèn)題、電池的使用壽命問(wèn)題和電池的環(huán)境危害問(wèn)題等一系列問(wèn)題的解決，都是新能源車(chē)發(fā)展必須面對的問(wèn)題。所以盡快落實(shí)，盡快研究制定具體的技術(shù)標準才是新能源汽車(chē)發(fā)展重之又重的問(wèn)題。對于企業(yè)而言，應多注重自主核心技術(shù)研發(fā)，創(chuàng )新市場(chǎng)推廣和商業(yè)模式。
最后是購買(mǎi)客車(chē)的大型公交集團和旅游公司地方保護嚴重，一般他們只采購當地或者周邊客車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品，這成為阻撓新能源客車(chē)發(fā)展的主要因素之一。
業(yè)內人事指出："表面看，中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展緩慢是由于電池成本高、銷(xiāo)售價(jià)格貴、充電設施缺乏，其實(shí)關(guān)鍵原因是地方保護主義。新能源汽車(chē)只能在本地消化，難以賣(mài)到其他示范試點(diǎn)城市。
中國商用汽車(chē)網(wǎng)記者點(diǎn)評：新能源客車(chē)目前仍以混合動(dòng)力車(chē)型為主。那么如何在市場(chǎng)中占據主要優(yōu)勢，不僅要依靠企業(yè)自身的產(chǎn)品競爭力，還要具備前瞻性的技術(shù)儲備和規劃合理的市場(chǎng)布局，政府應該打破地方保護主義限制新能源客車(chē)區域發(fā)展這一僵局，這樣新能源客車(chē)才能更好的發(fā)展。——商用車(chē)
