前不久，李克強總理親自主持召開(kāi)會(huì )議，研究部署進(jìn)一步加強霧霾等大氣污染治理。"兩會(huì )"期間，"治霾"也毫無(wú)懸念的成為了各界關(guān)注的焦點(diǎn)。過(guò)去"先污染后治理"的邏輯顯然已經(jīng)走到了盡頭。政策的細化和快速推進(jìn)，都體現出政府在治理大氣污染方面的決心和力度在不斷加大。市場(chǎng)層面，能源價(jià)格和碳排放成本的不斷上漲也在倒逼企業(yè)對產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行升級。
在汽車(chē)領(lǐng)域，盡管對大氣污染中機動(dòng)車(chē)扮演的角色還存在爭議，但是大多數車(chē)企已主動(dòng)承擔起環(huán)保重任，混合動(dòng)力、純電動(dòng)車(chē)，正在逐步融入人們的日常生活，多家合資企業(yè)也在通過(guò)合資自主的方式發(fā)展純電動(dòng)車(chē)。但在國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著(zhù)重要作用的商用車(chē)領(lǐng)域，卻鮮少看到此類(lèi)消息。
從解放技術(shù)發(fā)展模式看＂治霾時(shí)代＂企業(yè)先機
實(shí)際上，從2010年開(kāi)始，以環(huán)保部為主的管理部門(mén)就開(kāi)始著(zhù)手提高商用汽車(chē)尾氣排放標準，希望以此減少碳氫化合物、氮氧合物、一氧化碳、PM等物質(zhì)進(jìn)入大氣，具體的做法是用國四排放標準的發(fā)動(dòng)機取代國三排放標準的發(fā)動(dòng)機。然而實(shí)施的時(shí)間一再延遲，從2011年1月1日推遲到2012年1月1日，再到2013年7月1日，再到2014年的未定時(shí)間。而在這幾次推遲的時(shí)間段里，中國城市的大氣環(huán)境卻不斷惡化，霧霾、PM2.5成為社會(huì )之痛。
商用車(chē)國四實(shí)施一再推遲的原因，目前主要觀(guān)點(diǎn)是我國目前的柴油無(wú)法在全國范圍內滿(mǎn)足國四排放的要求，因此相關(guān)部門(mén)建議要等油品達標后再全面實(shí)施。但對于企業(yè)與用戶(hù)而言，成本因素也是很現實(shí)的課題。有測算顯示，商用車(chē)排量標準從國三提升至國四時(shí)，中型車(chē)成本增加2萬(wàn)-3萬(wàn)元，重型卡車(chē)成本增加3萬(wàn)-4萬(wàn)元。如果企業(yè)只是單純的將成本轉嫁給消費者，勢必將失去一定的市場(chǎng)。在此條件下，商用車(chē)企業(yè)若既掌握符合國四標準的節能減排技術(shù)，又能有效降低使用成本，不僅是現實(shí)的需要，更是未來(lái)競爭能否贏(yíng)得先機的關(guān)鍵。
"解放"是中國商用車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)導品牌，也是將技術(shù)轉化為市場(chǎng)效益最好的商用車(chē)品牌之一，早在2010年"解放高品質(zhì)J6重型車(chē)及重型柴油機"就榮獲"國家科技進(jìn)步一等獎"。從解放的技術(shù)研發(fā)思路與成果中，我們不僅可以看到其自身的實(shí)力，還可以了解到目前國內商用車(chē)企業(yè)在節能減排領(lǐng)域的技術(shù)現狀。
在國四技術(shù)路線(xiàn)方面，目前國內商用車(chē)企業(yè)的主流技術(shù)路線(xiàn)是電控共軌+SCR與電控單體泵FEUP+SCR兩類(lèi)。相比之下，FEUP+SCR技術(shù)顯然更適合中國國情，其優(yōu)勢主要體現在用戶(hù)使用成本低和道路及環(huán)境適應性強兩方面。
降低成本方面。電控FEUP+SCR技術(shù)首先是"不挑油"，即使油品質(zhì)量差一點(diǎn)也不會(huì )太影響動(dòng)力性能；其次是不增加購買(mǎi)成本，且維修簡(jiǎn)單、成本較低；第三，由于是自主技術(shù)，若遇技術(shù)故障配件供應會(huì )更及時(shí)，這對于很多奉行"人歇車(chē)不歇"的商用車(chē)用戶(hù)來(lái)講尤其重要；最后對于企業(yè)來(lái)講，由于技術(shù)自主，未來(lái)升級也不會(huì )受到掣肘。
道路及環(huán)境適應性方面，商用車(chē)的電控標定由發(fā)動(dòng)機標定和整車(chē)標定兩部分組成，如果缺乏這方面的技術(shù)，企業(yè)就只能對整車(chē)進(jìn)行簡(jiǎn)單標定，而無(wú)法針對不同工況、不同環(huán)境做出調整。作為國內第一家也是唯一一家掌握電控標定全部技術(shù)的企業(yè)，一汽解放已經(jīng)能夠進(jìn)行全面標定。無(wú)論是氣溫低于零下30度的黑龍江，還是氣溫高于45度，高溫干燥的新疆吐魯番，解放的產(chǎn)品都能作出個(gè)性化調整，實(shí)現全面適應。
綜上不難發(fā)現，發(fā)動(dòng)機技術(shù)不僅事關(guān)排放，更直接影響著(zhù)用戶(hù)的使用成本。而降低用戶(hù)成本的要素，又不僅局限于發(fā)動(dòng)機。為此，一汽解放提出了"體系節油"的概念，具體落實(shí)層面就是通過(guò)搭載國內技術(shù)最先進(jìn)最節油的發(fā)動(dòng)機，使用傳動(dòng)效率最高的單級橋，設計風(fēng)阻系數小的駕駛室，并針對不同工況和環(huán)境的標定以及合理的整車(chē)匹配等全方位努力實(shí)現節油效果最大化，從而在行業(yè)內形成了領(lǐng)先的節油優(yōu)勢。
技術(shù)是生產(chǎn)力，也是效益，在尾氣排放查處力度加大，燃料成本提升以及年輕一代駕駛員環(huán)保意識日益增強等因素影響下，正是得益于對領(lǐng)先技術(shù)的自主掌握，越來(lái)越多的消費者選擇一汽解放的產(chǎn)品，進(jìn)一步奠定了解放在商用車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)導者地位。
再回到前述話(huà)題，隨著(zhù)環(huán)境形勢日益嚴峻，經(jīng)濟結構調整已經(jīng)刻不容緩。對于早已走在時(shí)代前列，掌握領(lǐng)先技術(shù)的企業(yè)而言，無(wú)疑等于占據了發(fā)展的先機，一汽解放的例子便印證了這點(diǎn)。而這種先機并非局限于市場(chǎng)銷(xiāo)量、份額等經(jīng)濟效益，還有企業(yè)領(lǐng)軍者形象和令人尊敬的企業(yè)公民形象等無(wú)法估量的社會(huì )效益?，F在，中國已經(jīng)堅定的走在了以技術(shù)創(chuàng )新為手段的"治霾"道路上，希望越來(lái)越多的企業(yè)能夠抓住這一轉型機遇，盡早發(fā)展環(huán)保技術(shù)，贏(yíng)得發(fā)展先機。——商用車(chē)
