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近年來(lái)，中國的皮卡市場(chǎng)也是取得了相當的進(jìn)步，品類(lèi)是越來(lái)越豐富，銷(xiāo)量也是穩步上升，這與人們對皮卡車(chē)型的認知是分不開(kāi)的。對于這種兼具輕型卡車(chē)、越野車(chē)和轎車(chē)三重角色的車(chē)型，它的存在既能滿(mǎn)足人們生產(chǎn)、生活的需要，亦可滿(mǎn)足四驅越野的娛樂(lè )需求，這一切，就正如銳騏皮卡所展現給我們的是一樣的。
從環(huán)塔到珠峰
從去年7月份新疆環(huán)塔越野拉力賽上斬獲量產(chǎn)組冠軍后，還不到一個(gè)月，銳騏皮卡的身影又出現在8月份舉行的“2013鄭州日產(chǎn)車(chē)主大會(huì )西藏-尼泊爾站”活動(dòng)里，跟隨著(zhù)鄭州日產(chǎn)旗下的SUV系列、CDV系列組成的全系車(chē)型用戶(hù)大家庭車(chē)隊，開(kāi)始征戰川藏線(xiàn)。從成都出發(fā)，穿越路況地貌復雜多變的川藏大北線(xiàn)，抵達拉薩。在稍作休整后，繼續從拉薩前行，去攀爬海拔5200多米的珠峰第一大本營(yíng)，并最終抵達中尼交界的樟木口岸。
作為活動(dòng)的隨隊媒體，一臺銳騏皮卡從拉薩開(kāi)始就一直陪伴著(zhù)我們，經(jīng)歷了川藏大北線(xiàn)的“洗禮”，我原本以為這臺皮卡總會(huì )出現一些“狀況”，出乎意料的是，車(chē)況依舊非常的好，這讓我很有信心再次去征服從定日縣城到珠峰第一大本營(yíng)往返那兩百多公里的炮彈坑和搓板路。
無(wú)論是對車(chē)輛，還是對駕乘人員，想要上珠峰第一大本營(yíng)，都得經(jīng)歷上這么一次兩百多公里“松骨”式的體驗，而這種體驗，在皮卡車(chē)里尤其明顯，由于皮卡的后懸架采用的是板簧，在一眼望不盡頭的搓板路面上，強烈的起伏彈跳，人、車(chē)的承受都幾乎到了極限，這樣的狀況對于車(chē)輛的車(chē)身剛性和懸架系統，包括輪胎，都是極具“破壞性”的試驗，只能用殘酷來(lái)形容了。還好，所駕駛的銳騏皮卡并沒(méi)有讓我們失望，除了舒適性與那些SUV們相比差一些之外，銳騏皮卡以“簡(jiǎn)單粗暴”的方式順利征服了這段聞名于世的“天路”。
銳騏皮卡的勇氣與底氣
其實(shí)，很多人也跟我一樣，喜歡銳騏皮卡這種“簡(jiǎn)單粗暴”的性格，“簡(jiǎn)單”是指它沒(méi)有過(guò)多昂貴的、繁瑣的電子控制系統，而是采用更樸實(shí)更機械化的設計，如分動(dòng)器都是純手動(dòng)的，讓人極富操控的欲望；而“粗暴”一方面是其柴油版動(dòng)力的強勁，另一方面則是它非凡的四驅越野能力。
如果說(shuō)環(huán)塔越野拉力賽上收獲的勝利，以及連續兩年的進(jìn)藏及上珠峰大本營(yíng)的經(jīng)歷，讓公眾及鄭州日產(chǎn)的車(chē)主進(jìn)一步增進(jìn)了對銳騏皮卡信心的話(huà)，那么對于鄭州日產(chǎn)而言，銳騏皮卡在他們眼里，對它的自信可以說(shuō)一直就是滿(mǎn)滿(mǎn)的。
作為一家耕耘中國皮卡市場(chǎng)多年的企業(yè)，雖然說(shuō)在中國的皮卡行業(yè)里，開(kāi)山鼻祖并不是鄭州日產(chǎn)，但是最終促進(jìn)大批量皮卡車(chē)型率先在諸如公路維修、電力搶修、治安消防、政府軍隊等公共行業(yè)應用，能夠把這個(gè)市場(chǎng)真正玩轉起來(lái)的，卻非鄭州日產(chǎn)莫屬。而正是在這個(gè)過(guò)程當中，不僅收集了大量的應用反饋，同時(shí)也積累下來(lái)了大量的經(jīng)驗，這使得鄭州日產(chǎn)旗下的皮卡車(chē)型在國內復雜的應用環(huán)境下都有著(zhù)很強的適應性，當然有著(zhù)純正日產(chǎn)血統的銳騏皮卡也不例外。
這就是銳騏皮卡天生的無(wú)所畏懼的勇氣，以及敢于以量產(chǎn)車(chē)征戰環(huán)塔越野拉力賽和中國越野拉力賽（大越野）的底氣所在。
雙管齊下，玩轉大越野
9月15日，由兩臺改裝的銳騏皮卡賽車(chē)、一臺奧丁賽車(chē)和兩臺原廠(chǎng)量產(chǎn)銳騏皮卡共5輛參賽車(chē)加8輛工作車(chē)組成的鄭州日產(chǎn)愛(ài)好者車(chē)隊出征首屆中國越野拉力賽。
持續半個(gè)月的首屆中國越野拉力賽于9月29日在敦煌正式拉下帷幕，從北京鳥(niǎo)巢發(fā)車(chē)，歷時(shí)15天，行程6000多公里，途經(jīng)呼和浩特、阿拉善左旗、額濟納旗、阿拉善右旗、酒泉，最終到達敦煌鳴沙山腳下。這場(chǎng)比賽一路行經(jīng)了庫布齊、騰格里、巴丹吉林等著(zhù)名沙漠賽段。既經(jīng)歷過(guò)“沙漠珠峰”等被達喀爾顧問(wèn)稱(chēng)之為零完賽率的賽段，也經(jīng)歷過(guò)一天800公里的超級馬拉松賽段……這些極富特色的賽段和設置，讓半數以上的參賽車(chē)輛無(wú)法完賽，也讓中國越野拉力賽成為中國乃至亞洲最艱苦的汽車(chē)賽事。
而歷經(jīng)波折，鄭州日產(chǎn)愛(ài)好者車(chē)隊最終以4輛賽車(chē)順利完賽的高完賽率再次受到關(guān)注，在成績(jì)榜上，更是收獲T1汽油組廠(chǎng)商杯冠軍及T2原廠(chǎng)量產(chǎn)柴油組亞軍。在首屆中國越野拉力賽上，能夠拿到這樣的成績(jì)，用鄭州日產(chǎn)汽車(chē)有限公司公關(guān)部俱樂(lè )部及汽車(chē)運動(dòng)管理課課長(cháng)，也是本次鄭州日產(chǎn)愛(ài)好者車(chē)隊隊長(cháng)的劉先鋒的話(huà)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)滿(mǎn)意了。
有人曾笑言，本次中國越野拉力賽，是中國賽車(chē)界“高端大氣上檔次”的一次超級賽車(chē)盛會(huì )。的確如此，全場(chǎng)百余臺報名參賽的賽車(chē)中，達喀爾拉力賽級別的就有20余臺，這些賽車(chē)的單臺改裝費用有的甚至達到上千萬(wàn)元，還有曾經(jīng)奪得達喀爾冠軍的三菱廠(chǎng)隊原型車(chē)，而動(dòng)輒兩百萬(wàn)級別改裝的賽車(chē)也比比皆是。
鄭州日產(chǎn)銳騏皮卡
相比之下，鄭州日產(chǎn)愛(ài)好者車(chē)隊的兩臺銳騏皮卡賽車(chē)和奧丁賽車(chē)，以及兩臺原廠(chǎng)的量產(chǎn)銳騏皮卡，在這些超級賽車(chē)面前，真有點(diǎn)小巫見(jiàn)大巫了。然而，就是這樣差別懸殊的條件下，不論改裝過(guò)的銳騏皮卡賽車(chē)，還是未經(jīng)改裝的原廠(chǎng)量產(chǎn)銳騏皮卡，硬是憑借車(chē)輛的超強性能和車(chē)手的良好發(fā)揮，同臺競技拿下了很不錯的成績(jì)，讓人驚羨。
在首屆中國越野拉力賽上，鄭州日產(chǎn)可謂雙管齊下，既使用了原廠(chǎng)量產(chǎn)的銳騏皮卡，也有改裝的銳騏皮卡賽車(chē)，既有職業(yè)車(chē)手加盟也有鄭州日產(chǎn)的普通用戶(hù)，在這個(gè)長(cháng)距離高強度的越野拉力賽場(chǎng)上，鄭州日產(chǎn)愛(ài)好者車(chē)隊為我們展現了它多姿多彩的一面，而主力的銳騏皮卡則讓我們再次見(jiàn)識了它超強的改裝潛力和驍勇善戰的“天性”。
聊到首次出征就表現不錯的鄭州日產(chǎn)愛(ài)好者車(chē)隊時(shí)，在盛贊車(chē)隊各成員的優(yōu)秀表現后，作為車(chē)隊隊長(cháng)的劉先鋒也對車(chē)隊里的賽車(chē)表現極為滿(mǎn)意。
