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據悉,車(chē)市將呈現微增長(cháng)態(tài)勢,實(shí)際銷(xiāo)量甚至會(huì )有所下滑。但上汽通用五菱的微車(chē)霸主地位絲毫未被撼動(dòng)。在其他競爭對手為如何擴大市場(chǎng)份額而殫精竭慮時(shí),上汽通用五菱的管理團隊卻不得不考慮采用何種方式來(lái)避免國家有關(guān)部門(mén)的反壟斷調查,按照該公司一位高管的說(shuō)法,這實(shí)在是“幸福的煩惱”。

事實(shí)上,國內業(yè)界對上汽通用五菱在微車(chē)領(lǐng)域的強勢領(lǐng)先已經(jīng)習以為常,但上汽通用五菱成功背后的原因卻并沒(méi)有太多的分析和解讀,顯然五菱的后來(lái)者居上并非單一的因素所推動(dòng)。眾所周知,五菱和上汽、通用的三方合資公司在2002年11月18日正式掛牌成立,自此原來(lái)的自主品牌微車(chē)企業(yè)五菱正式以合資公司的身份進(jìn)入了發(fā)展的快車(chē)道。上汽的營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗、通用的品質(zhì)把控和技術(shù)支持讓五菱受益良多。
首先是品質(zhì)的提升。通用作為具備世界知名度的老牌汽車(chē)巨頭,對產(chǎn)品質(zhì)量的控制嚴苛到極致,對于材料選擇和工藝流程的把控同樣具備豐富的經(jīng)驗,這也讓五菱的產(chǎn)品品質(zhì)獲得了大幅的提升。上汽通用五菱負責采購的一位負責人曾向筆者表示,合資公司成立后,采購和質(zhì)量把控分為兩個(gè)平行的部門(mén),由于通用系統流程把控的嚴格,讓許多試圖通過(guò)關(guān)系進(jìn)入五菱采購體系的供應商主動(dòng)打消了念頭,只能通過(guò)嚴格的招標程序參與五菱供應商體系的競爭,這對于五菱產(chǎn)品品質(zhì)的保障顯然起到了重要作用。

而五菱最大的競爭優(yōu)勢還在于成本的控制,堅持“低成本、高價(jià)值”的業(yè)務(wù)模式。相對與競爭對手而言,五菱過(guò)百萬(wàn)輛的銷(xiāo)售規模顯然會(huì )最大限度地攤薄成本,從而把更多的精力放在提升產(chǎn)品本身的價(jià)值,繼而實(shí)現了銷(xiāo)量猛增和產(chǎn)品品質(zhì)提升的良性循環(huán),這也讓許多競爭對手只能望其項背。更為重要的是,“中中外”三方合資帶來(lái)了先進(jìn)的現代化公司管理模式,不僅在產(chǎn)品品質(zhì)把控上,在公司規范流程、人才培養等各個(gè)層面都進(jìn)入了正常的軌道。當然更值得稱(chēng)道的是上汽通用五菱保持了五菱原有的企業(yè)文化,對供應商、經(jīng)銷(xiāo)商和媒體都像伙伴一樣真誠以待,這也讓上汽通用五菱獲得了非常好的內外部環(huán)境。

當然,上汽通用五菱的成功之道絕非寥寥數語(yǔ)可以充分解讀,唯一可以肯定的是,未來(lái)幾年,該公司在微車(chē)領(lǐng)域的霸主地位依然不可撼動(dòng)。據了解,上汽通用五菱在“十二五”末期將實(shí)現200萬(wàn)輛產(chǎn)能和180萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標,相信屆時(shí)五菱將再次讓世界震驚。不過(guò)我們不要忘了上汽通用五菱在乘用車(chē)方面的努力,微車(chē)的成功給了五菱在轎車(chē)領(lǐng)域試水的動(dòng)力。目前上汽通用五菱乘用車(chē)版塊寶駿旗下已經(jīng)建立起寶駿630和寶駿樂(lè )馳兩大系列7款車(chē)型的產(chǎn)品家族,市場(chǎng)銷(xiāo)量穩步提升,曾經(jīng)在1月份創(chuàng )下月銷(xiāo)9006臺的佳績(jì),9月份寶駿630單月銷(xiāo)量也突破了6158輛。未來(lái)幾年我們不僅要關(guān)注上汽通用五菱的微車(chē),“乘商并舉”戰略同樣值得我們重點(diǎn)關(guān)注。(商用車(chē))