● 車(chē)企諱莫如深
國Ⅳ排放標準推遲了將近30個(gè)月，在此期間，國內所有發(fā)動(dòng)機企業(yè)都在潛心研發(fā)、加強技術(shù)儲備，在提高產(chǎn)品一致性上也采取了諸多措施。
然而令記者疑惑的是，在致電各家發(fā)動(dòng)機企業(yè)時(shí)，各相關(guān)負責人只是明確表示國Ⅳ產(chǎn)品已準備就緒，對于產(chǎn)品一致性的詢(xún)問(wèn)則均采取回避態(tài)度，似乎該問(wèn)題在這個(gè)時(shí)期十分敏感，發(fā)動(dòng)機企業(yè)的這種態(tài)度值得玩味。
對此，有業(yè)內人士認為，發(fā)動(dòng)機企業(yè)之所以采取此種態(tài)度，主要有兩方面的原因。“首先，部分企業(yè)的國Ⅳ產(chǎn)品生產(chǎn)一致性并沒(méi)有達到很高的水平，因此并不想對國Ⅳ實(shí)施作出太多的表態(tài)。其次，生產(chǎn)一致性較高的企業(yè)也會(huì )擔心真正實(shí)施國Ⅳ后發(fā)動(dòng)機運行的實(shí)際效果，畢竟油品和尿素是實(shí)際存在的問(wèn)題。這些因素到底對發(fā)動(dòng)機影響有多大，要經(jīng)過(guò)實(shí)踐才能見(jiàn)分曉。”業(yè)內人士分析道。
值得注意的是，在采訪(fǎng)期間，發(fā)動(dòng)機企業(yè)各相關(guān)負責人紛紛提到了后處理的問(wèn)題，這更加凸顯了國Ⅳ階段后處理生產(chǎn)一致性的重要性。
● 國Ⅲ是前車(chē)之鑒
“國Ⅳ實(shí)施在即，幾乎所有的發(fā)動(dòng)機企業(yè)都聲稱(chēng)準備好了，并且已做好了技術(shù)儲備。但真實(shí)效果究竟如何？只有在車(chē)輛運行過(guò)程中才能體現出來(lái)。”業(yè)內人士認為，除了油品和尿素等外界因素，發(fā)動(dòng)機的生產(chǎn)一致性也是實(shí)施國Ⅳ排放標準的關(guān)鍵所在。
因此，該業(yè)內人士擔心，由于利益的驅使，國Ⅳ會(huì )重蹈當年“假?lài)?rdquo;的覆轍。“ 國Ⅱ升級國Ⅲ時(shí)，商用車(chē)企紛紛采用高壓共軌的路線(xiàn)，但卻因此使整車(chē)成本上漲了3萬(wàn)~5萬(wàn)元，這在某種程度上導致了銷(xiāo)量的下滑。而終端客戶(hù)也因為過(guò)路費和用車(chē)成本的增加，更傾向于選擇價(jià)格便宜的車(chē)輛，由此催生了成本較低的EGR技術(shù)。
雖然當時(shí)頗有爭議，但在利益面前，還是有很多企業(yè)不顧技術(shù)是否成熟而紛紛效仿，導致發(fā)動(dòng)機的生產(chǎn)一致性嚴重下降。事實(shí)也證明，該技術(shù)難以達到國Ⅲ排放標準，間接阻礙了國Ⅲ的實(shí)施進(jìn)程。
除此之外，當時(shí)更有甚者采取篡改合格證的做法，嚴重擾亂了市場(chǎng)秩序，更加損害了發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品的生產(chǎn)一致性。”業(yè)內人士告訴記者，發(fā)動(dòng)機升級國Ⅳ后，由于增加了后處理系統，成本必然會(huì )隨之增長(cháng)。加之油品和尿素的影響，一些企業(yè)可能還會(huì )“抄近道”，進(jìn)而再次出現類(lèi)似“假?lài)?rdquo;的情況。
為此，該業(yè)內人士建議，國家應出臺標準的監管制度，對發(fā)動(dòng)機企業(yè)進(jìn)行嚴格抽查。同時(shí)，企業(yè)也應該肩負起節能減排的重任，建立相應的質(zhì)量保證體系和檢測體系，并且嚴抓工藝流程，保證產(chǎn)品一致性。
