技術(shù)創(chuàng )新是汽車(chē)發(fā)展永恒的主題。近年來(lái)，中國客車(chē)業(yè)在快速發(fā)展同時(shí)，在技術(shù)方面的追求亦不斷提高，特別是近兩年智能技術(shù)與汽車(chē)傳統技術(shù)不斷融合發(fā)展，其應用程度可以說(shuō)是與世界最高水平同步。不過(guò)，每個(gè)企業(yè)都有自己的基因，不同企業(yè)在技術(shù)創(chuàng )新上的先天遺傳不同，解決問(wèn)題的方式自然不同。
廈門(mén)金旅作為國內客車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，在客車(chē)技術(shù)創(chuàng )新方面有著(zhù)自己獨特的思路和節奏，研發(fā)了如I-TOPO智能節油系統、ALS自適應燈光系統、APS自適應動(dòng)力轉向系統等多種實(shí)用的客車(chē)智能技術(shù)，切實(shí)提升了客車(chē)在節能、安全、舒適方面的性能。近日，記者專(zhuān)訪(fǎng)了廈門(mén)金旅主管新技術(shù)開(kāi)發(fā)和應用的工程師陸軍，聽(tīng)其將這些智能技術(shù)研發(fā)背后的DNA遺傳因素逐一解讀，感受和了解來(lái)自廈門(mén)金旅對于客車(chē)新技術(shù)的理解。
"吹盒子"方法論下的金旅基因
在解讀新技術(shù)之前，陸軍先講了一個(gè)生產(chǎn)香皂的企業(yè)"風(fēng)扇吹盒子"的故事。故事中這家企業(yè)的一條香皂包裝生產(chǎn)線(xiàn)上，工程師為解決一些香皂盒因為沒(méi)有裝上香皂就進(jìn)入成品庫而絞盡腦汁，想了很多的方案，如增加精確的稱(chēng)重計量?jì)x檢測空盒、用射線(xiàn)儀檢測空盒等辦法。正當工程師們糾結于用哪種方案更好時(shí)，一位老工程師說(shuō)："在傳送帶旁邊放個(gè)大風(fēng)扇，把空盒子吹走不就行了，還用得著(zhù)那么麻煩？"眾人聽(tīng)了面面相覷。
金旅凱歌系列
"用簡(jiǎn)單快速的手段和方法去解決工程問(wèn)題，其實(shí)就像是這個(gè)故事里用風(fēng)扇吹盒子一樣，這是我們解決問(wèn)題的方法論。"陸軍說(shuō)道。
在廈門(mén)金旅的技術(shù)中心，關(guān)于產(chǎn)品的設計和新技術(shù)應用有三個(gè)核心訴求。第一是高效，因為客車(chē)首先是生產(chǎn)工具，用戶(hù)買(mǎi)來(lái)之后要用來(lái)營(yíng)運和贏(yíng)利，所以那些看起來(lái)很先進(jìn)但效率不高的技術(shù)不會(huì )應用；第二是安全，客車(chē)作為大容量的交通工具，安全是必須要考慮的；第三是舒適，舒適的駕駛和乘坐一直以來(lái)都是客車(chē)技術(shù)應用的目標。所有的技術(shù)設計最終落腳都要在這三點(diǎn)上。
對于高效，陸軍認為一方面是節能和減排，另一方面要降低車(chē)輛維護的周期和成本。過(guò)去由于人工成本的低廉，很多部件在設計上不用考慮后期維護的工時(shí)問(wèn)題?，F在人工成本升高，那么在設計時(shí)就要考慮部件的免維護或者少維護，將不同部件的維護周期重合，節約用戶(hù)在使用中維護時(shí)所花費的時(shí)間。同時(shí)減少維護的難度，減少更換的工時(shí)。
對于安全，廈門(mén)金旅在對國內外安全技術(shù)進(jìn)行跟蹤的基礎上，應用其"風(fēng)扇吹盒子"的方法論，將國際上先進(jìn)的技術(shù)與應用工程相結合提出了更為適合客車(chē)的高效方案。
ALS自適應燈光系統可以說(shuō)是廈門(mén)金旅應用簡(jiǎn)單快速的手段和方法去解決工程問(wèn)題的一個(gè)典型案例。在廈門(mén)金旅ALS自適應燈光系統中，系統除了能夠自動(dòng)適應光線(xiàn)的變化自動(dòng)開(kāi)閉外，還實(shí)現了對車(chē)輛轉彎時(shí)側面的補光照明。由于大客車(chē)的燈組采用4燈設計，頭燈的燈光光型不像轎車(chē)那樣切割明顯，照射范圍較大，對于左右角度偏移不大的情況下照度足夠。問(wèn)題的核心在側面的照明，當車(chē)輛轉彎角度較大時(shí)，對側面的照亮是關(guān)鍵。因此，廈門(mén)金旅沒(méi)有按照轎車(chē)自適應前部燈光系統那樣將燈頭設計成可旋轉的，而是在頭燈上加裝了起輔助照明的彎道補光燈。這樣只要用很低的成本就可以達到自適應前部燈光系統的要求，用戶(hù)使用起來(lái)的成本也更低，更適于這種提高安全性能的技術(shù)廣泛應用。
"如果按照轎車(chē)自適應前部燈光系統那樣去設計，不僅需要在車(chē)身上安裝各種姿態(tài)傳感器來(lái)采集數據，在大燈內還需要安裝精確控制燈頭角度的步進(jìn)電機，工程量浩大不說(shuō)，成本也非常高。而且，由于客車(chē)的生產(chǎn)工具特性，這一套系統的可靠性要非常高，否則失靈后對安全的隱患極大；而固定的燈頭是最可靠的，高昂的成本和用戶(hù)的顧慮會(huì )大大阻礙這種主動(dòng)安全技術(shù)的應用。"陸軍說(shuō)道。
既考慮新技術(shù)的應用，同時(shí)還考慮用戶(hù)實(shí)際的使用和維護，這可以算得上是廈門(mén)金旅新技術(shù)應用的一個(gè)傳統基因。除了這個(gè)基因之外，對于新技術(shù)應用中的可靠與適用是另外一個(gè)基因。
APS自適應動(dòng)力轉向系統是廈門(mén)金旅為減輕駕駛員駕駛強度和提升安全的另一套智能系統，內部稱(chēng)其為高速穩舵系統。"高速穩舵系統類(lèi)似于轎車(chē)的隨速助力系統，在高速時(shí)候可以加重方向盤(pán)的轉向力矩，更安全。在低速時(shí)能減少方向盤(pán)的轉向力矩，減少司機的勞動(dòng)強度，如客車(chē)在一些狹窄的街道行駛時(shí)，可以降低司機的疲勞，提升駕駛的安全性。"
解密金旅智能技術(shù)的絕妙DNA
高速穩舵系統基于獨立的單片機進(jìn)行控制，通過(guò)捕捉車(chē)速和司機的一些駕駛意圖進(jìn)行輔助性操作，執行機構是疊加于原先轉向機構的電磁變剛度系統，即使出現了極端失效也不會(huì )影響到車(chē)輛的行駛安全。此外，系統還可以根據不同駕駛員的操作習慣進(jìn)行標定。"客車(chē)的銷(xiāo)售區域不同，南北方駕駛員的身體差異很大，有些還要出口到國外，差異更大，所以我們在設計之初就考慮到這些問(wèn)題，可以根據實(shí)際的情況進(jìn)行標定。"陸軍說(shuō)道。
在其他的舒適性裝置方面，金旅也遵循了可靠、適用的原則。如金旅的空氣懸架控制系統不同于國外零部件供應商的全電控。而是升降系統采用電控系統，調平系統采用原先非?？煽康臋C械系統相結合的方式。這樣整車(chē)的耗氣量更少，更節能。此外，這樣的搭配在成本控制方面也非常有利，減少了用戶(hù)的購置成本。
從最了解的部分入手
在節能技術(shù)方面，廈門(mén)金旅I-TOPO智能節油系統也不同于其他廠(chǎng)家的智能技術(shù)應用。其系統核心是車(chē)輛自身的感知，以車(chē)輛對動(dòng)力的感知結合GPS來(lái)判斷路況，對車(chē)輛的動(dòng)力輸出進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，讓發(fā)動(dòng)機的輸出精確匹配。
"現在大多數的系統都是通過(guò)GPS來(lái)實(shí)現車(chē)輛對地形地理來(lái)的判斷。但我們認為通過(guò)單一的技術(shù)來(lái)實(shí)現是很復雜的，通過(guò)多種技術(shù)相結合就要好很多。人判斷上坡下坡是通過(guò)肌肉的緊張程度，車(chē)判斷可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機的緊張程度，通過(guò)動(dòng)力學(xué)的原理來(lái)輔助。結合GPS地理學(xué)綜合判斷更為準確和直接。"陸軍解釋道，"現在發(fā)動(dòng)機的電控功能越來(lái)越強大，發(fā)動(dòng)機的負載等數據都可以對外廣播。車(chē)輛的其他數據也都接入了整車(chē)的CAN系統，獲取各部件的信息變得很容易。通過(guò)對這些數據的深入開(kāi)發(fā)，可以更好的實(shí)現車(chē)輛的控制"。
在I-TOPO智能節油系統中，廈門(mén)金旅將GPS與車(chē)輛動(dòng)力信息兩方面的技術(shù)相結合。GPS相當于人的眼睛，能夠預判道路的狀況，如車(chē)輛是行駛在高速路還是在城市道路。然后通過(guò)發(fā)動(dòng)機的負載來(lái)感知車(chē)輛更精確的狀態(tài)，如是在上坡還是平路、空載還是滿(mǎn)載，更精確地對車(chē)輛的動(dòng)力進(jìn)行實(shí)時(shí)地分配和調節。"打個(gè)簡(jiǎn)單的比喻，GPS相當于在計算圓周率時(shí)將圓劃分成一個(gè)6邊形，而車(chē)輛感知系統可以在這個(gè)6邊形的基礎上劃分的更細，在每一個(gè)邊上再劃分幾次，達到12邊形或者18邊形，結果更準確。"
實(shí)際上，廈門(mén)金旅采用這樣的方案也是基于其對客車(chē)本身的了解，"我們一直在研究車(chē)，對車(chē)非常了解，從最了解的部分入手，再輔助現代的通訊技術(shù)效果更好。過(guò)分的依賴(lài)其他技術(shù)而忽略我們熟悉的領(lǐng)域，這不符合我們的開(kāi)發(fā)守則，新技術(shù)的應用最終還是要回歸到車(chē)本身。"陸軍如是說(shuō)。
在這樣的思路之下，I-TOPO智能節油系統更符合當下中國車(chē)輛的配置特性。在手動(dòng)變速箱高傳動(dòng)效率下，通過(guò)對發(fā)動(dòng)機功率、扭矩的控制，整車(chē)油耗性能得到了極大提升。在廈門(mén)金旅的測試中，在路況比較復雜的國道上，I-TOPO的節油效果最為理想，可以達到近20%，綜合路況約10%左右，而且系統的約束和提醒功能還能糾正駕駛員不良的駕駛習慣，間接提升了車(chē)輛的安全性。
