【商用車(chē)之家 原創(chuàng )】煤炭運輸一直是西北卡車(chē)的主營(yíng)業(yè)務(wù)之一，維持和推動(dòng)了西北各省特別是山西和內蒙的卡車(chē)銷(xiāo)量。各個(gè)重卡廠(chǎng)家紛紛推出針對煤炭運輸的“運煤王”、“西北王”等等。這些年，在治超和計重收費的大環(huán)境下，西北煤運市從運輸方式和車(chē)型的混亂，逐漸走向現在的標準化。
計重收費的整體磅讓“跳磅”成為歷史
超載到標載的轉變
過(guò)去，卡車(chē)超載最嚴重的就數運煤車(chē)了，因為不超就掙不到錢(qián)。九十年代到本世紀初，路上跑的運煤車(chē)，不管是單車(chē)還是掛車(chē)，隨便攔一個(gè)下來(lái)，十有八九是超載的。超出駕駛室許多的高高墻板，上面還要冒出尖。這樣的車(chē)行駛在路上，讓人心里不由得捏一把汗。為司機的艱辛和運輸的危險感到悲哀。
然而現在的長(cháng)途運煤市場(chǎng)，完全改變了這一面貌。單車(chē)和全掛車(chē)運煤在長(cháng)途運煤市場(chǎng)基本上看不見(jiàn)了，高速路和國道上都是6×2或6×4牽引車(chē)加上三軸半掛。而且基本上不超載或者超載很少，車(chē)和貨物總重控制在55噸左右。
九個(gè)月車(chē)回本
在采訪(fǎng)中，記者認識了一位山西大同的車(chē)主。他和一般的運煤車(chē)主不同的是，他有雙邊貨。他有鑄造廠(chǎng)的業(yè)務(wù)，出去運煤，回程運鐵礦石。因此，他的車(chē)效益非常好，從去年九月購車(chē)到現在，車(chē)就已經(jīng)回本了?？磥?lái)，效率已經(jīng)取代超載成為盈利的第一要素。
現在的運煤車(chē)在高速路上都跑的很快，大排量大馬力發(fā)動(dòng)機，配以小速比后橋，讓重車(chē)也能跑到60-80 km/h的速度，空車(chē)就更快了。以前一周跑兩趟的業(yè)務(wù)現在可以一周跑三趟，這樣一來(lái)，可以通多增加周轉次數來(lái)彌補單趟運輸量減少的問(wèn)題。
自重輕成為選車(chē)重要指標
正是由于計重收費，在質(zhì)量可靠的前提下，“車(chē)皮輕”也就是自質(zhì)量小的車(chē)勝出。當地用戶(hù)表示，現在車(chē)品質(zhì)大同小異，而且不超載對車(chē)的損害也不大，只要不是有質(zhì)量問(wèn)題的車(chē)都能勝任使用。這樣的情況下，自重輕就成為首要指標。顯而易見(jiàn)，每月趟數這么多，自重少半噸，單次費用少百元左右，一個(gè)月就是數千元的差距。天龍、解放J5的輕量化車(chē)型成為山西運煤市場(chǎng)的寵兒。
新的問(wèn)題出現
超載、安全性差、對路面破壞大等舊的問(wèn)題解決了，同時(shí)新的問(wèn)題也出現了?？ㄜ?chē)保有量太大，取消養路費后，經(jīng)營(yíng)卡車(chē)的成本降低，有經(jīng)驗的卡車(chē)司機轉而當車(chē)主自己經(jīng)營(yíng)車(chē)。導致熟練的卡車(chē)司機缺乏，據了解，現在有一些車(chē)，由于沒(méi)有司機停在家里。主要的運煤通道堵車(chē)嚴重，影響運輸效率。
山西原煤產(chǎn)量下降，內蒙古取代山西成為全國煤炭外運第一的區域。西北地區原煤產(chǎn)量的快速增長(cháng)使我國煤炭生產(chǎn)中心加速西移。原有的煤運通道以山西煤炭外運為主，煤炭生產(chǎn)中心的西移一方面增加了煤炭運輸的難度，另一方面又提高了煤炭運輸成本，從而形成了新的煤運通道。
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