下班太晚坐公交車(chē)不方便，自己開(kāi)車(chē)成本太高，出行難困擾著(zhù)不少城市的“晚班一族”。為方便晚班人群出行，倡導綠色低碳出行，株洲市計劃在今年9月推出“定制公交”，打造專(zhuān)屬出行服務(wù)。
有人說(shuō)，在公交車(chē)上，能讀懂一座城市。真正的宜居城市，不是窮人也能開(kāi)豪車(chē)，而是富人也樂(lè )于坐公交：這既體現了人際和諧，也彰顯市民對資源能源的珍惜。株洲的“定制公交”就是這樣一種新事物，它把那些不得不開(kāi)私家車(chē)的市民，重新拉回到人性化的公共服務(wù)中來(lái)；讓更多奔波在轉車(chē)與等車(chē)路上的市民，少了些風(fēng)吹日曬的辛苦。
此前，一份《中國國民休閑狀況調查報告》顯示，中國國民工作日空閑時(shí)間僅為3小時(shí)，遠低于經(jīng)合組織成員國5小時(shí)的平均值。不少網(wǎng)友吐槽：“我每天不是在上班，就是在上下班的路上。”城市的范圍越來(lái)越大，工作生活半徑越來(lái)越遠，耗費在路上的時(shí)間，已成為都市人最無(wú)奈的成本。
“定制公交”表面看改變的是出行生態(tài)，更重要的，它很可能會(huì )改變市民的生活節奏與幸福指數。定點(diǎn)守時(shí)、按需服務(wù)的“定制公交”，一方面為市民省時(shí)省力，另一方面也盤(pán)活了城市公交資源，屬于真正“讓市場(chǎng)做決定”的服務(wù)供給方式。在提高公共交通出行效率的同時(shí)，也為城市的綠色節能、治理PM2.5做出了不小貢獻。此外，它還切實(shí)解決了常規公交備受詬病的“最后一公里”難題，為公交接駁省卻了不少成本。正因如此，北京、深圳等城市此前已開(kāi)始試水。
當然，好事要辦好，還得在三個(gè)層面著(zhù)力：一是將定制服務(wù)均衡化、均等化，避免使其成為高檔小區、大型企業(yè)的“專(zhuān)利”；二是優(yōu)化線(xiàn)路結構，不能因為定制而加劇了上下班期間路政資源的“爭奪戰”；三是盡量走市場(chǎng)路線(xiàn)，讓公交公司與定制者博弈并定價(jià)，避免財政補貼帶來(lái)新的失衡與不公。
版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。
