根據工信部發(fā)布的最新公告，2014年底，國Ⅲ柴油車(chē)公告將正式廢止，這也表明柴油車(chē)國Ⅳ排放標準實(shí)施時(shí)間已塵埃落定?？ㄜ?chē)廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商勢必在此之前加大力度清理國Ⅲ產(chǎn)品庫存，再加上每次排放升級前的提前消費，之前兩次排放升級帶來(lái)的銷(xiāo)量大起大落現象會(huì )否再次出現？國Ⅳ全面實(shí)施前后，卡車(chē)市場(chǎng)將出現怎樣的變化？
國四即將來(lái)臨 卡車(chē)市場(chǎng)或可平穩過(guò)渡
記者采訪(fǎng)發(fā)現，有了之前兩次升級的鋪墊，加上去年7月起不少地方已陸續實(shí)施國Ⅳ，對于此次國Ⅳ的全面實(shí)施，卡車(chē)市場(chǎng)或能相對平穩地度過(guò)。
下半年會(huì )小爆發(fā) 但未必井噴
在泉州誠達交通技術(shù)服務(wù)公司總經(jīng)理賴(lài)永元看來(lái)，今年國Ⅲ車(chē)的銷(xiāo)量會(huì )較為可觀(guān)：“多數用戶(hù)會(huì )提前購買(mǎi)國Ⅲ產(chǎn)品。國Ⅳ車(chē)成本要增加3萬(wàn)-5萬(wàn)元，而且要定期添加尿素，新產(chǎn)品的故障率相對較高也不可避免，加上配件、售后服務(wù)需要時(shí)間跟上，這無(wú)形中增加了用戶(hù)的使用成本。綜合考慮，還是提前購買(mǎi)國Ⅲ車(chē)比較劃算。”
“的確，用戶(hù)最關(guān)心的是車(chē)輛成本，國Ⅲ車(chē)在價(jià)格上優(yōu)勢非常明顯，用戶(hù)提前購買(mǎi)國Ⅲ車(chē)在情理之中。”業(yè)內專(zhuān)家、山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿認為，國家應該對提前購買(mǎi)國Ⅳ車(chē)的用戶(hù)給予補貼，鼓勵用戶(hù)提前使用。但他同時(shí)認為政府不大可能出臺這樣的政策。因此，今年的重卡銷(xiāo)量將會(huì )比預期有一定增長(cháng)。
有業(yè)內專(zhuān)家認為，國Ⅳ實(shí)施時(shí)間的確定對今年的重卡銷(xiāo)量影響很大，很多用戶(hù)開(kāi)始爭相購買(mǎi)國Ⅲ車(chē)，很多整車(chē)廠(chǎng)也在生產(chǎn)國Ⅲ產(chǎn)品，四季度重卡市場(chǎng)還會(huì )迎來(lái)一波銷(xiāo)售熱潮。
“提前消費出現的幾率很大，但不會(huì )像國Ⅱ升國Ⅲ時(shí)那樣瘋狂。”河北同力汽車(chē)貿易有限公司副總經(jīng)理張溫善則認為，國Ⅳ排放升級有相當長(cháng)的緩沖期，各區域也根據實(shí)際情況在推進(jìn)，這期間用戶(hù)對國Ⅳ車(chē)已開(kāi)始轉變觀(guān)念，如今有越來(lái)越多用戶(hù)開(kāi)始購買(mǎi)國Ⅳ車(chē)，因此今年下半年會(huì )有購車(chē)的小高潮，但不會(huì )出現過(guò)度消費的現象。
對此，上汽依維柯紅巖品牌傳播處經(jīng)理蔣建華持有相同觀(guān)點(diǎn)：“國Ⅳ時(shí)間確定后，有需求的用戶(hù)會(huì )趁排放升級到來(lái)之前購買(mǎi)國Ⅲ車(chē)，這對下半年的重卡銷(xiāo)量將有所促進(jìn)。另外，一些企業(yè)也想抓住過(guò)渡時(shí)期的機會(huì )，通過(guò)讓利等手段，使潛在買(mǎi)家積極購買(mǎi)國Ⅲ產(chǎn)品，企業(yè)既清理了庫存，又得到很好的盈利。但值得注意的是，國Ⅳ是從去年7月起陸續執行，全國統一標準是從2015年開(kāi)始，這期間緩沖期非常長(cháng)，加之去年已經(jīng)透支消費了一部分車(chē)輛，下半年不會(huì )出現購車(chē)井噴，只會(huì )有小幅增長(cháng)，今年重卡整體銷(xiāo)量也會(huì )較預期略微增長(cháng)。”
經(jīng)濟型輕卡蕭條 高端輕卡興旺
本次工信部公告還有一個(gè)明顯的特點(diǎn)，從2015年1月1日開(kāi)始，無(wú)論輕型還是中重型柴油國Ⅲ車(chē)一律禁止產(chǎn)銷(xiāo)。對于該項條令，業(yè)內人士認為，就輕卡和中卡而言，中卡2015年實(shí)施國Ⅳ難度不大，而因為部分柴油輕卡產(chǎn)品的技術(shù)水平還達不到國Ⅳ水平，國Ⅲ產(chǎn)品提前消費的現象會(huì )較為明顯。
“對于柴油輕卡車(chē)主來(lái)說(shuō)，排放升級后，車(chē)輛成本肯定會(huì )大幅增加，難以接受的用戶(hù)選擇在提前消費是非常正常的。”北京某輕卡品牌經(jīng)銷(xiāo)商表示。張溫善也指出，與重卡不同，柴油輕卡價(jià)格本身就低，排放升級增加的成本卻和重卡相差無(wú)幾，這也是造成目前經(jīng)濟型輕卡市場(chǎng)蕭條的主因。
據了解，目前國Ⅳ經(jīng)濟型柴油輕卡價(jià)格要上漲2萬(wàn)多元，對比其本身5萬(wàn)-6萬(wàn)元的車(chē)價(jià)，讓很多購車(chē)用戶(hù)望而卻步。“在這種情況下，套牌和假?lài)衄F象肯定會(huì )出現，甚至某些區域還形成了一條完整的假?lài)衾骀?。從某些廠(chǎng)家角度而言，利益得到了最大化，但影響了市場(chǎng)的公平競爭。”某輕卡品牌銷(xiāo)售負責人說(shuō)。
高端柴油輕卡的日子卻好過(guò)得多。“高端柴油輕卡升級國Ⅳ的壓力相對小一些，畢竟它價(jià)格相對較高，排放升級所帶來(lái)的價(jià)格提升更容易讓人接受。另外，目前輕卡整體在向中高端切換，江鈴輕卡3月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛就從一定程度上反映了這種趨勢。高端輕卡保持快速增長(cháng)也對排放升級起到了促進(jìn)作用。”業(yè)內人士說(shuō)。
已有時(shí)間和區域緩沖 2015未必糟糕
對于2015年的卡車(chē)市場(chǎng)預期，張溫善認為，第一季度肯定會(huì )受用戶(hù)提前購買(mǎi)國Ⅲ車(chē)的影響，但全年銷(xiāo)量還要看市場(chǎng)情況和政府的政策導向。陜汽相關(guān)負責人也指出，雖然政府已明確國Ⅳ從2015年1月1日起實(shí)施，但前車(chē)之鑒的余威還在，明年用戶(hù)還是會(huì )觀(guān)望。國Ⅳ的實(shí)施會(huì )涉及油品能否達標和尿素能否及時(shí)供應兩個(gè)問(wèn)題，據了解，現在很多地區加尿素的場(chǎng)景就像當年LNG車(chē)排隊加氣一樣“壯觀(guān)”，這兩方面因素也會(huì )影響2015年初期的卡車(chē)銷(xiāo)量。
不過(guò)，對于之前率先實(shí)施國Ⅳ的地區而言，國Ⅳ實(shí)施時(shí)間確定卻是一個(gè)利好信息。濟南富華龍實(shí)業(yè)有限公司董事長(cháng)李興國表示，預定于2013年7月1日實(shí)施的國Ⅳ排放標準不能如期實(shí)施，致使各地方推行國Ⅳ的力度不一致，地區性的偏差造成了率先實(shí)施國Ⅳ的地區重卡銷(xiāo)量急轉直下。以山東為例，只有濟南和東營(yíng)率先實(shí)施國Ⅳ，這兩個(gè)區域的用戶(hù)紛紛到周邊未實(shí)施國Ⅳ的地區購車(chē)，直接影響了本地的重卡銷(xiāo)量。
“正面的例子是四川省，目前四川省全部實(shí)行國Ⅳ標準，國Ⅳ車(chē)賣(mài)得也非常好。3月份，僅東風(fēng)一家就銷(xiāo)售國Ⅳ重卡2000多輛，創(chuàng )歷史新高。”李興國補充道。
另一個(gè)比較好的現象是，已有部分眼光長(cháng)遠的用戶(hù)一直堅持購買(mǎi)國Ⅳ產(chǎn)品，這其中以輕卡用戶(hù)居多，也有重卡用戶(hù)，他們主要考慮幾點(diǎn)原因：首先，排放升級是大勢所趨，購買(mǎi)國Ⅳ車(chē)既響應了節能減排號召，又能長(cháng)期使用；其次，國Ⅳ二手車(chē)殘值高，在注重成本的用戶(hù)心中，二手車(chē)能否賣(mài)個(gè)好價(jià)錢(qián)也是考量因素之一；第三，購買(mǎi)國Ⅳ車(chē)可以換戶(hù)，而國Ⅲ車(chē)在排放升級后將無(wú)法過(guò)戶(hù)、換戶(hù)。
這樣看來(lái)，拋開(kāi)經(jīng)濟因素影響不談，2015年的卡車(chē)市場(chǎng)或會(huì )是一個(gè)相對理性的市場(chǎng)。
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