中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，重重踩下了一腳“地板油”。
日前，習近平總書(shū)記在上汽集團考察時(shí)表示：“發(fā)展新能源汽車(chē)是我國從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的必由之路。”這是首次來(lái)自最高層對汽車(chē)強國路徑的明確定調，同時(shí)“必由之路”論迅速引發(fā)汽車(chē)業(yè)內外強烈反響。
在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的具體問(wèn)題上，分析人士認為，此次最高領(lǐng)導層的明確表態(tài)，更超出業(yè)內預期，包括要求“加大研發(fā)力度，認真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開(kāi)發(fā)適應各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強勁的增長(cháng)點(diǎn)。”這都是針對新能源汽車(chē)發(fā)展中的要害問(wèn)題。
汽車(chē)業(yè)內人士在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，這再次明確了發(fā)展新能源汽車(chē)的戰略性選擇，并將有利于打破市場(chǎng)的最后壁壘，激發(fā)各種新能源汽車(chē)產(chǎn)品充分順應需求，打開(kāi)廣闊市場(chǎng)空間。
定調汽車(chē)強國產(chǎn)業(yè)路徑
“這一說(shuō)法最終確立了中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現突圍的基本路徑。”汽車(chē)分析師張志勇對記者表示，國內新能源汽車(chē)在產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中，一直存在爭論。而這一次是最高領(lǐng)導層完全明確發(fā)展新能源汽車(chē)的戰略方向。“既然是必由之路，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就不是可有可無(wú)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將承載起中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的夢(mèng)想。”
在中國已經(jīng)連續四年蟬聯(lián)全球最大汽車(chē)市場(chǎng)之后，汽車(chē)業(yè)主管部門(mén)開(kāi)始醞釀一個(gè)汽車(chē)強國戰略規劃，并希望將之提升至國家戰略層面。而去年以來(lái)中國品牌汽車(chē)的持續下跌，再次凸顯了中國汽車(chē)業(yè)大而不強的空洞。以做強中國品牌為核心的汽車(chē)強國戰略需要更明確的產(chǎn)業(yè)路徑。
“中國汽車(chē)大的是市場(chǎng)，而不是產(chǎn)業(yè)。”張志勇指出，已經(jīng)連續八個(gè)月出現市場(chǎng)份額下降的中國品牌汽車(chē)，正在陷入一場(chǎng)全面的危機。中國本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在由弱變得更弱。而這也是此次最高層再次明確鼓勵汽車(chē)自主品牌以及發(fā)展新能源汽車(chē)的背景。
對于發(fā)展新能源汽車(chē)的戰略定位，此前業(yè)界曾有“彎道超車(chē)”論，認為中外汽車(chē)業(yè)在新能源汽車(chē)技術(shù)上起點(diǎn)較為接近，因此將成為中國汽車(chē)業(yè)彎道超車(chē)的契機。但業(yè)內隨后也對盲目的新能源汽車(chē)發(fā)展熱潮進(jìn)行反思，認為新能源汽車(chē)不可能單獨突圍，而必須根植于傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)積淀。
激發(fā)多元化產(chǎn)品做大市場(chǎng)
在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的具體問(wèn)題上，分析人士認為，此次最高領(lǐng)導層的明確表態(tài)，更超出業(yè)內預期，包括要求“加大研發(fā)力度，認真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開(kāi)發(fā)適應各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強勁的增長(cháng)點(diǎn)。”這都是針對新能源汽車(chē)發(fā)展中的要害問(wèn)題。
為什么提出“開(kāi)發(fā)適應各種需求的產(chǎn)品”?張志勇認為，這實(shí)際上是終結了新能源汽車(chē)發(fā)展中曠日持久的路線(xiàn)之爭。“黑貓白貓，能抓老鼠就是好貓。這也適用于發(fā)展新能源汽車(chē)。不管什么技術(shù)路線(xiàn)的產(chǎn)品，只要市場(chǎng)有需求就好。”
從目前市場(chǎng)情況來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)在公交、出租車(chē)等領(lǐng)域獲得更多推廣應用，而插電式混動(dòng)力汽車(chē)正在私家車(chē)市場(chǎng)打開(kāi)突破口。業(yè)內普遍認為，相對于受到續航里程限制的純電動(dòng)車(chē)，插電式混合動(dòng)力車(chē)和普通混合動(dòng)力車(chē)將獲得更快推廣。
這都反映出，新能源汽車(chē)需要更好突破固有思維，推出更符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。
打通“地方保護”最后一公里
當前新能源汽車(chē)發(fā)展的另一個(gè)癥結，是在于眾多周知的“地方保護”主義，嚴重阻隔了市場(chǎng)競爭。而這種局面在最高層的強力推動(dòng)下，可望徹底被打開(kāi)。國內多個(gè)城市近期已經(jīng)陸續出臺新能源汽車(chē)補貼方案，引發(fā)新一輪推廣熱潮。但此時(shí)距離國家節能和新能源汽車(chē)規劃出臺已經(jīng)過(guò)去近兩年，距中央財政補貼方案出臺也已經(jīng)過(guò)去不只半年，可見(jiàn)新能源汽車(chē)推廣在落實(shí)上的遲緩和地方阻力。
可喜的是，上海、北京等城市已經(jīng)明確引進(jìn)外地品牌新能源汽車(chē)參與市場(chǎng)競爭，上海甚至還對進(jìn)口電動(dòng)車(chē)開(kāi)通上牌政策“綠色通道”，激活了市場(chǎng)的“鯰魚(yú)效應”。而這正是“用好用活政策”的要義所在。
此次最高領(lǐng)導層更明確提出新能源汽車(chē)要“成為一個(gè)強勁的增長(cháng)點(diǎn)”。張志勇認為，隨著(zhù)技術(shù)逐步成熟，以及環(huán)保和國家能源安全等因素，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在巨大的發(fā)展空間，一旦對傳統汽車(chē)形成補充和替代，將啟動(dòng)巨大的發(fā)展機會(huì )。在這個(gè)過(guò)程中，如果順利破除地方保護，完全放開(kāi)發(fā)展各種適應需求的產(chǎn)品，并完善配套設施，未來(lái)將能使新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為中國汽車(chē)業(yè)，乃至國民經(jīng)濟發(fā)展的強勁推動(dòng)力。
此外，新能源汽車(chē)也可望開(kāi)通稅收“綠色通道”。國家稅務(wù)總局有關(guān)負責人日前表示，目前正在積極研究鼓勵購置新能源汽車(chē)的車(chē)輛購置稅政策。這意味著(zhù)下一步私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)可望獲得稅收方面的政策鼓勵?？萍疾坎块L(cháng)萬(wàn)鋼上月曾表示，中國政府正在考慮電動(dòng)汽車(chē)在稅收方面的改革，比如在進(jìn)口關(guān)稅方面會(huì )有區別于傳統汽車(chē)的進(jìn)口，但具體細則現在還在制定中。
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