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2014年5月份，全國17家皮卡企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成34036輛和34761輛，與上年同期相比分別下降9.18%和4.7%。1至5月，皮卡產(chǎn)銷(xiāo)分別完成187572輛和185290輛，比上年同期分別下降0.43%和2.63%。
從全國汽車(chē)市場(chǎng)研究會(huì )對全國主流皮卡車(chē)企產(chǎn)銷(xiāo)月度走勢的監控分析來(lái)看，每年春節過(guò)后的3至5月是皮卡銷(xiāo)售旺季，因為傳統的皮卡生產(chǎn)企業(yè)積極推出新車(chē)型和改款車(chē)型，新皮卡生產(chǎn)企業(yè)的新車(chē)型也在此時(shí)不斷下線(xiàn)上市。但今年的情況卻與之相悖，今年前5個(gè)月以來(lái)，除2月、3月、4月整體皮卡銷(xiāo)量正增長(cháng)外，1月和5月總體皮卡市場(chǎng)呈現出微負增長(cháng)的現象。
國家對皮卡車(chē)型的限制性政策是銷(xiāo)量下降的重要原因。蘇州金龍輕型車(chē)市場(chǎng)管理部部長(cháng)李德全告訴記者：“進(jìn)城受限制，這么多年來(lái)，皮卡銷(xiāo)售一直受到政策的影響”。他認為，皮卡銷(xiāo)量下滑與國內整體的經(jīng)濟環(huán)境有關(guān)系。在我國，皮卡并非普通老百姓的購車(chē)之選，其主要用于農牧業(yè)、個(gè)體經(jīng)營(yíng)、煤礦工地、工程領(lǐng)域以及被用作執法車(chē)、工具車(chē)等，整個(gè)經(jīng)濟大環(huán)境不好，對皮卡的需求必然減少。
恒天汽車(chē)市場(chǎng)總監羅禮也表示:“國家對皮卡的限行政策不僅沒(méi)松綁，地方城市還陸續實(shí)行汽車(chē)限購，皮卡受影響最大。”他指出，今年的政策形勢對皮卡銷(xiāo)售更為不利，國四標準即將實(shí)施，提高了消費者購車(chē)和使用的成本，一些地區還將柴油車(chē)列入了‘黃標車(chē)’，使得一些原本的潛在客戶(hù)持續觀(guān)望或改選了其他車(chē)型。
另外，出口也是影響皮卡銷(xiāo)量的一個(gè)因素。皮卡在國外是非常受歡迎的車(chē)型，國內一些皮卡企業(yè)早已將市場(chǎng)拓展到非洲、中東、東南亞甚至歐洲，不過(guò)羅禮表示，現在價(jià)格優(yōu)勢已不是出口的主要因素，我們仍缺少能與歐美皮卡抗衡的高端產(chǎn)品，加上中東戰爭的平息也給皮卡出口帶來(lái)影響。
我國皮卡市場(chǎng)品牌集中度高。今年1至5月，17家皮卡生產(chǎn)車(chē)企中，銷(xiāo)量9家下降8家增長(cháng)，但市場(chǎng)格局保持穩定。長(cháng)城皮卡仍穩坐第一陣營(yíng)，搶占了30%的市場(chǎng)份額；第二陣營(yíng)的江鈴皮卡、鄭州日產(chǎn)皮卡、中興皮卡和福田皮卡分別占了17%、12%、12%和10%。
其他企業(yè)占市場(chǎng)份額較小，因此，即使今年1至5月，廣汽吉奧的皮卡銷(xiāo)量與去年同期相比增幅達到了51%，由于其僅占2%的市場(chǎng)份額，并不能拉動(dòng)皮卡市場(chǎng)的整體銷(xiāo)量。另外，與去年同期相比，今年1至5月，長(cháng)城皮卡銷(xiāo)量雖小幅下滑1.7%也會(huì )影響整體銷(xiāo)量水平，更不用說(shuō)降幅達22%的中興汽車(chē)對市場(chǎng)的影響了。
2011年至今，一些新興皮卡企業(yè)的進(jìn)入給市場(chǎng)帶來(lái)了許多新銳車(chē)型，皮卡行業(yè)有發(fā)散化發(fā)展趨勢，但仍沒(méi)有改變高集中度的市場(chǎng)格局。如果國家對皮卡的政策不放開(kāi)，皮卡的市場(chǎng)容量將不會(huì )大幅增加?，F在仍有許多企業(yè)準備涉足皮卡領(lǐng)域，日前上汽皮卡項目正式落戶(hù)位于惠山經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區的上汽商用車(chē)無(wú)錫基地。
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