【商用車(chē)之家 原創(chuàng )】所有的民營(yíng)客運業(yè)主都希望以最少的投入來(lái)?yè)Q取更多的回報，同時(shí)盡可能保證人車(chē)平安。然而客觀(guān)事物往往是不以人的意志為轉移的，很多時(shí)候越是到的緊張關(guān)頭，車(chē)輛的隱患越是暴露無(wú)疑，讓車(chē)主和司機叫苦連天。很多時(shí)候，這些隱患恰恰是在車(chē)主購車(chē)選配置時(shí)埋下的。很多車(chē)老板買(mǎi)車(chē)時(shí)為了省些小錢(qián)，最終卻在修車(chē)時(shí)花了大錢(qián)，真是得不償失??！下面我們通過(guò)幾個(gè)活生生的教訓來(lái)分析這一現象。
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韶關(guān)變速器成為“木桶短板”
宇通ZK6129HW臥鋪客車(chē)，搭載的康明斯C325發(fā)動(dòng)機，購車(chē)之初車(chē)主同時(shí)上了三臺車(chē)，而且辦線(xiàn)路也花了很多錢(qián)，負擔很重。所以想盡量節省些錢(qián)，在配置上想辦法。一般人都覺(jué)得發(fā)動(dòng)機是客車(chē)最要的總成，發(fā)動(dòng)機不能省錢(qián)，所以選擇康明斯這樣的主流產(chǎn)品。感覺(jué)其它部件不是那么重要，可以節省一點(diǎn)。所以變速器沒(méi)有選主流的綦江產(chǎn)品，而選擇了較便宜的韶關(guān)SG850變速器。當時(shí)驅動(dòng)橋可選13噸級和10噸級的，車(chē)主同樣出于節省成本的考慮選擇了10噸級后橋。
就是這看似不經(jīng)意的兩個(gè)選擇給車(chē)主和司機帶來(lái)了無(wú)盡的煩惱?？得魉拱l(fā)動(dòng)機固然好，然而傳動(dòng)系統不給力，不僅發(fā)動(dòng)機的優(yōu)勢不能夠充分發(fā)揮出來(lái)，而且還會(huì )造成整車(chē)的可靠性降低，變速箱和驅動(dòng)橋頻繁出故障。究其原因在于康明斯C325的最大輸出扭矩是1125Nm，而韶關(guān)SG850變速器的額定輸入扭矩是850Nm，小容量的變速箱承受不了這么大的動(dòng)力傳輸，故障頻發(fā)是情理之中的。同時(shí)，10噸級的后橋雖然承載足夠，然而其30000Nm的最大輸入扭矩比13噸級后橋的40000Nm要小得多，扭矩儲備不夠，經(jīng)常工作在最高負荷，所以在高強度的長(cháng)途運輸中，驅動(dòng)橋損傷也在所難免。
一根曲軸引發(fā)十幾萬(wàn)損失
另外一輛宇通ZK6127HW，采用336馬力的濰柴WP10電控發(fā)動(dòng)機。有一次在高速上被嚴重追尾，變速箱掉地，可見(jiàn)沖擊力相當大。車(chē)主先是把發(fā)動(dòng)機大修了，該換的都換了，目測曲軸無(wú)明顯傷痕，為了省錢(qián)就沒(méi)有換曲軸。然而曲軸是非同心軸，對軸向力的承受能力相當差，雖然沒(méi)有外傷，但是已經(jīng)有了內傷。大修后出車(chē)不久，在高速公路上帶著(zhù)滿(mǎn)滿(mǎn)一車(chē)客人，曲軸斷成三截，發(fā)動(dòng)機搗缸整機報廢。然后車(chē)主只好花十萬(wàn)元買(mǎi)了一臺新的發(fā)動(dòng)機總成。
為了節省一根曲軸，造成的直接損失為十多萬(wàn)元。假如算上拖車(chē)、轉運客人、雇車(chē)代班等潛在因素，損失將超過(guò)二十萬(wàn)。
進(jìn)川路選鼓剎隱患無(wú)窮
到四川成都新開(kāi)通的一條客運線(xiàn)，選擇重慶川江仿尼奧普蘭的CJQ6120WHF臥鋪車(chē)。車(chē)主選川江并沒(méi)有錯，但錯在為了省錢(qián)選擇了鼓式制動(dòng)的前橋和雜牌的緩速器。湖北恩施到四川利川將近三百公里山區高速，山高坡陡，最長(cháng)有二十多公里的連續下坡。司機反映不開(kāi)緩速器的話(huà)，剎車(chē)效果很差。雜牌的緩速器在開(kāi)始十萬(wàn)公里內可能還行，但長(cháng)期使用也是整車(chē)的隱患之一。
據悉，該車(chē)司機正在考慮請人加裝制動(dòng)鼓的淋水裝置，和跑山路的貨車(chē)一樣。在現在這樣一個(gè)高效運輸的時(shí)代，許多有見(jiàn)識的車(chē)主把長(cháng)途客運車(chē)的后橋也選盤(pán)式制動(dòng)，緩速器更是選好的。這位為省錢(qián)前橋選鼓剎的車(chē)主只能是讓人嘆為觀(guān)止了，他將為自己的節省付出更多的錢(qián)。
機油泵疲勞整機報廢
2006年出廠(chǎng)的亞星YBL6123WH，經(jīng)歷過(guò)140萬(wàn)公里無(wú)大修后，其他用過(guò)同樣發(fā)動(dòng)機的師傅善意提醒車(chē)主，該發(fā)動(dòng)機的機油泵有安全隱患，在磨損到一定程度后會(huì )出現轉子松曠導致的機油壓力偏低甚至泵不上油的現象，可以提前更換。駕駛該車(chē)的司機也反映最近一段時(shí)間機油壓力表長(cháng)期偏低。車(chē)主聽(tīng)從了建議，買(mǎi)了一套新的機油泵，同時(shí)將機油壓力傳感器換了。由于當時(shí)恰逢春運旺季，車(chē)主不舍得把車(chē)停下維修。加上對自己和車(chē)的信任，打算春運過(guò)后再更換。結果機油泵沒(méi)能等到勝利的曙光，載著(zhù)滿(mǎn)滿(mǎn)一車(chē)客人在高速公路上，機油泵疲勞失效，發(fā)動(dòng)機失去潤滑，連桿和曲軸抱死搗缸，使得整機報廢。
這些活生生的例子都告訴我們，客運行業(yè)不能省小錢(qián)花大錢(qián)。人糊弄車(chē)，車(chē)更會(huì )糊弄人。省錢(qián)是一方面，同時(shí)許多經(jīng)營(yíng)車(chē)多年的車(chē)主對自己的經(jīng)驗過(guò)分自信，加上目前客車(chē)行業(yè)盛行的點(diǎn)單制，是造成這一現象的潛在原因。記者認為，在購車(chē)選配置時(shí)，客車(chē)企業(yè)的技術(shù)人員應該堅持必要的底線(xiàn)，對車(chē)主進(jìn)行勸導，選擇更適合他們需求的客車(chē)，那樣是對用戶(hù)負責，也是對廠(chǎng)家負責。畢竟，車(chē)壞在路上，用戶(hù)和司機會(huì )覺(jué)得這個(gè)品牌的車(chē)不好，而很少愿意承認是自己選擇配置不當造成的惡果。
整車(chē)的匹配就好比木桶的一圈木板，那個(gè)板低了，水就會(huì )從那個(gè)板漏出。因此，決定整車(chē)性能的經(jīng)常是最差的那個(gè)總成部件，而不是最好的那個(gè)。
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