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在《客車(chē)年中盤(pán)點(diǎn)（車(chē)型篇）》中發(fā)現，客車(chē)市場(chǎng)上半年并未扭轉去年下滑的態(tài)勢，且整體下滑幅度進(jìn)一步擴大，不但座位客車(chē)下滑更甚，而且校車(chē)也進(jìn)入下滑通道。
一片低迷的市場(chǎng)中，各家主流客車(chē)企業(yè)市場(chǎng)表現如何？
盤(pán)點(diǎn)發(fā)現，上半年客車(chē)市場(chǎng)呈現出5大特點(diǎn)：一、宇通一改領(lǐng)跑行業(yè)增長(cháng)的態(tài)勢，在行業(yè)下滑中未能幸免；二、“三龍”3家企業(yè)的大中客銷(xiāo)量均呈現同比下滑態(tài)勢；三、歐輝延續高增長(cháng)態(tài)勢，繼續異軍突起；四、或許受大型車(chē)下滑影響，青年、安凱大幅下降；五、中通客車(chē)繼續穩健增長(cháng)。
總銷(xiāo)量來(lái)看：宇通首現下滑 青年降近5成 歐輝翻倍
中國客車(chē)統計信息網(wǎng)45家企業(yè)統計數據顯示，1-6月份，國內客車(chē)銷(xiāo)量為113647輛，比去年同期下滑了3.63%?！耙煌ㄈ垺鼻?家客車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)表現不一，宇通與蘇州金龍出現下滑，大小金龍則逆勢增長(cháng)。
宇通雖然同比下滑了6.02%，但仍以23389輛的銷(xiāo)量位列榜首；緊隨其后的蘇州金龍，銷(xiāo)量為11319輛，下降幅度為-5.66%；大小金龍逆勢上漲，其上半年銷(xiāo)量分別為16644輛和14026輛，增長(cháng)幅度也都超過(guò)一成，分別為12.72%、14.44%，但兩者的增長(cháng)原因均來(lái)自輕型客車(chē)市場(chǎng)的拉動(dòng)，其大中客市場(chǎng)則雙雙下滑。
前4家客車(chē)企業(yè)上半年銷(xiāo)量總計65378輛，市場(chǎng)份額從去年同期的54.19%%上升到57.53%，“一通三龍”市場(chǎng)集中度進(jìn)一步加強，仍穩穩占據住客車(chē)市場(chǎng)的半壁江山。
“一通三龍”行列以外，其它幾家主流客車(chē)企業(yè)表現也極不均衡。1-6月份，福田歐輝借助于年初的千輛LNG公交訂單，其銷(xiāo)量為3377輛，漲幅高達93.64%，增長(cháng)翻番。
受到大型客車(chē)表現不佳的影響，青年客車(chē)和安凱客車(chē)這兩個(gè)中高端客車(chē)中的翹楚銷(xiāo)量均大幅下滑。其中，青年客車(chē)降幅為 47.18%，安凱客車(chē)降幅為-27.38。
值得一提的是，中通客車(chē)上半年銷(xiāo)車(chē)6013輛，變化不大（+0.08%），但其大中客車(chē)型（L>7米）4370輛，超過(guò)金旅同車(chē)型的4123輛，從側面說(shuō)明其近年在大中客優(yōu)質(zhì)市場(chǎng)中不斷提升。
大型客車(chē)：一通三龍失利 安凱、青年大降5成 歐輝一枝獨秀
數據顯示，1-6月份，國內大型客車(chē)（10米
“一通三龍”4家企業(yè)大型客車(chē)銷(xiāo)量下滑程度均超過(guò)了行業(yè)水平，其中，大金龍的下滑幅度最高。這4家客車(chē)企業(yè)的大客銷(xiāo)量總計為20876輛，市場(chǎng)份額從去年同期的60%下降到55.6%，市場(chǎng)集中度被削弱。
除了“一通三龍”表現不佳外，安凱、青年也在上半年市場(chǎng)嚴重失利，兩者銷(xiāo)量分別為1034輛、634輛，分別大幅下滑了46.62%、50.66%。年初調查客運市場(chǎng)時(shí)，發(fā)現受高鐵等各種因素影響，客運市場(chǎng)對百萬(wàn)元級別的“高大上”大型客車(chē)需求逐步降低，更受歡迎的是“經(jīng)濟適用型”。因此，一直偏重于高端客車(chē)領(lǐng)域的安凱、青年更容易受到市場(chǎng)變化的較大沖擊。
一片下滑大勢中，福田歐輝以銷(xiāo)量2802輛、152.66%的正增長(cháng)一枝獨秀，市場(chǎng)份額從去年同期的2.8%上升到7.5%。但這一增長(cháng)顯然得益于其公交車(chē)型，歐輝上半年大型公交車(chē)銷(xiāo)量為2426輛，在其大型客車(chē)銷(xiāo)量中占比高達86.6%?？梢哉f(shuō)，歐輝完全是借助于公交車(chē)，才得以大幅提升其大型客車(chē)的市場(chǎng)份額。
值得關(guān)注的是，被濰柴重組后的亞星上半年的大型客車(chē)市場(chǎng)表現不錯，從去年同期的579輛銷(xiāo)量增加到740輛，增長(cháng)了27.81%，開(kāi)始向主流企業(yè)回歸。
中型客車(chē)：一通三龍下滑 中通表現優(yōu)異
數據顯示，1-6月份，國內中型客車(chē)（7米＜L≤10米）銷(xiāo)量31215輛 ，同比下降14.18%，比大客下滑得更嚴重。
“一通三龍”在這一細分市場(chǎng)中仍表現不佳，各家銷(xiāo)量均出下滑，但下滑程度未超過(guò)行業(yè)水平，且各自的市場(chǎng)比重均有上升。宇通雖比去年同期銷(xiāo)量下滑了10.43%，但以9965輛銷(xiāo)量、31.92%的份額仍一馬當先，并比其尾隨者（蘇州金龍）銷(xiāo)量高3倍；跟隨其后的蘇州金龍、大金龍、金旅分別銷(xiāo)售了3302輛2639輛、1417輛，且分別下滑了11.24%、13.76%、10.37%。
前4家客車(chē)企業(yè)上半年中客銷(xiāo)量總計17323輛，比去年同期19486輛有所下降，但市場(chǎng)份額從去年同期的53.19%%上升到55.5%，市場(chǎng)集中度繼續加強。
值得關(guān)注的是，中通客車(chē)以2145輛、36.19%的漲幅表現優(yōu)異，在整體下滑市場(chǎng)中逆勢增長(cháng)，且主要受其中型座位客車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)（1421輛、+43.54%）的拉動(dòng)。這從側面說(shuō)明，中通客車(chē)受益于近年二次創(chuàng )業(yè)的“以質(zhì)換效”，成功實(shí)現了其產(chǎn)品結構的升級，大幅提升了具有較高利潤率的座位客車(chē)產(chǎn)品的競爭力。
除了中通表現優(yōu)異外，其他幾家主流客車(chē)的中型客車(chē)銷(xiāo)量均為下滑，特別是安凱與長(cháng)安下滑程度嚴重，分別為35.34%、27.29%；少林則表現不錯，逆勢增長(cháng)了5.87%。
總體說(shuō)來(lái)，上半年客車(chē)市場(chǎng)很殘酷，無(wú)論強者還是弱者，都在不同程度上受到了市場(chǎng)下滑的沖擊。企業(yè)要想繼續保持強大或提升自己，就必須找到市場(chǎng)中的新亮點(diǎn)與差異化競爭優(yōu)勢，否則不僅要面臨銷(xiāo)量下滑的痛苦，還會(huì )在變化的市場(chǎng)中失去生存機會(huì )。
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