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2014年1-7月，汽車(chē)銷(xiāo)售數據表明，商用車(chē)銷(xiāo)量出現明顯下滑。其中，貨車(chē)同比去年銷(xiāo)量銳減10.52萬(wàn)輛，下滑最嚴重的是輕卡，比去年同期銷(xiāo)量減少8.34萬(wàn)輛。商用車(chē)企業(yè)面臨的壓力日益增大。
輝煌不再 有多少愛(ài)可以重來(lái)
從2009年開(kāi)始，中國的商用車(chē)產(chǎn)業(yè)得到迅猛發(fā)展。在巔峰時(shí)期的2010年，中國本土商用車(chē)品牌占據著(zhù)絕對統治的市場(chǎng)地位，成為我國汽車(chē)市場(chǎng)的標桿力量。以當時(shí)的產(chǎn)量計算，中國有5家OEM制造商已位居世界15大商用車(chē)供應商之列，占到了全球的1/3。
然而，中國商用車(chē)始終處于“高銷(xiāo)量低利潤”的圍城，支撐中國商用車(chē)廠(chǎng)商快速發(fā)展的因素一方面來(lái)自于國內外的強烈需求，另一方面則是中國生產(chǎn)低成本制造的優(yōu)勢。這些因素得以滿(mǎn)足了國內商用車(chē)企業(yè)的整體成長(cháng)需要。
不過(guò)，隨著(zhù)全球經(jīng)濟疲軟、國內市場(chǎng)環(huán)境的惡化，自主商用車(chē)廠(chǎng)商在行業(yè)規范、技術(shù)實(shí)力的劣勢逐漸顯現。而跨國商用車(chē)品牌的加入，也讓國內商用車(chē)市場(chǎng)競爭形勢變得嚴峻?？鐕逃密?chē)企業(yè)在帶來(lái)先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗的同時(shí)，也以先進(jìn)的產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)管理手段，在中國大肆擴張，不斷壓縮中國商用車(chē)企的利潤空間。
有業(yè)內人士就此認為：“國內企業(yè)日子難熬，國外汽車(chē)又在‘趁虛而入’，在整體商用車(chē)市場(chǎng)不景氣的環(huán)境下，商用車(chē)企業(yè)今后勢必將展開(kāi)一番慘烈的廝殺?！?/span>
目前，一部分中國商用車(chē)企走上了加快轉型，完善品牌形象，適時(shí)打造中高端產(chǎn)品，注重對企業(yè)內部的管理的正確道路。而另一些企業(yè)則依舊延續著(zhù)價(jià)格戰、低端競爭的傳統模式，直接損害了中國商用車(chē)品牌形象的提升。
或許，國內商用車(chē)品牌在發(fā)展路上的亂戰是品牌整合的一種途徑，但如果不汲取跨國車(chē)企的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗，終究難以再創(chuàng )昔日的輝煌，更不要奢望再回到原來(lái)的市場(chǎng)……
