——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)
日前，國家質(zhì)檢總局發(fā)布了《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例實(shí)施辦法（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》），首次明確地將零部件生產(chǎn)者納入產(chǎn)品召回 管理辦法中，成為了召回的主體之一。分析指出，隨著(zhù)汽車(chē)召回責任主體的逐步明晰化，零部件企業(yè)將從之前的幕后走向前臺，促使零部件企業(yè)實(shí)施更為嚴格的質(zhì)量 把控體系，有利推動(dòng)我國汽車(chē)質(zhì)量的發(fā)展。
約30%召回源于零部件
日前，日本高田公司由于生產(chǎn)存在安全隱患的氣囊案正越演越烈，全球已經(jīng)有10家主流車(chē)企被卷入，累計召回汽車(chē)已經(jīng)達到了1700多萬(wàn)輛。然 而，據最新消息，該公司承認又發(fā)現了新的氣囊缺陷，覆蓋了2008年至2014年生產(chǎn)的產(chǎn)品。這也意味著(zhù)，將有更多整車(chē)生產(chǎn)商將陷入召回風(fēng)波。
受此影響，日產(chǎn)在國內也已經(jīng)啟動(dòng)了召回程序，召回超過(guò)1.1萬(wàn)輛的日產(chǎn)以及英菲尼迪相關(guān)車(chē)型。分析指出，這是一起典型的零部件存在安全隱患導致整車(chē)企業(yè)召回的案件。
“國內召回，由于實(shí)施主體是主機廠(chǎng)，消費者都會(huì )將賬算在我們主機廠(chǎng)身上，這樣對我們是不公平的。畢竟召回中分為產(chǎn)品的設計原因，零部件產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題，或者零部件生產(chǎn)過(guò)程中出現了問(wèn)題等等。要具體看待召回的原因?！币幻障灯放频能?chē)企工作人員表示。
記者根據國家質(zhì)檢總局發(fā)布的召回報告統計，從今年6月份至11月6日，各家車(chē)企在國內總共發(fā)布了59起召回事件，總共召回汽車(chē)近170萬(wàn)輛。 在這其中，總共有17起召回是由于供應商制造原因，導致車(chē)輛的召回，涉及召回車(chē)輛數量為60.72萬(wàn)輛。從占比來(lái)看，由于零部件供應商引發(fā)召回的次數比為 28.81%，召回數量比例為36.07%。
從今年上半年來(lái)看，因供應商原因召回案例中，數量相對較多的包括上海通用因安全氣囊存隱患召回19.41萬(wàn)輛別克英朗GT、寶馬因燃油泵存隱患召回超過(guò)13萬(wàn)輛汽車(chē)、上汽乘用車(chē)由于油泵系統存隱患召回5.84萬(wàn)輛汽車(chē)等等。
零部件企業(yè)將成召回主體
目前，我國汽車(chē)召回制度已經(jīng)實(shí)施了10年，不過(guò)僅要求整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)實(shí)施召回，零部件召回一直處于空白。分析指出，由于我國相關(guān)法規原因，汽車(chē) 零部件出現安全隱患，召回公告由整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)發(fā)出，并最終實(shí)施召回。這也就出現了由于零部件生產(chǎn)企業(yè)導致的責任，轉嫁到整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中。
不過(guò)，這種狀況將有所改變。日前，質(zhì)檢總局發(fā)布的《辦法》，便首次明確地將零部件生產(chǎn)者納入產(chǎn)品召回管理辦法中。
其中，《辦法》明確指出質(zhì)檢總局和受委托的省級質(zhì)檢部門(mén)開(kāi)展缺陷調查，可以進(jìn)入生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者、零部件生產(chǎn)者的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所進(jìn)行現場(chǎng)調查。并且，《辦法》指出零部件生產(chǎn)者違反本辦法規定不配合缺陷調查的，責令限期改正；逾期未改正的，處以1萬(wàn)元以上3萬(wàn)元以下罰款。
這也意味著(zhù)，一旦《辦法》實(shí)施，汽車(chē)零部件企業(yè)將正式成為召回的主體，零部件企業(yè)一旦由于自身生產(chǎn)原因導致產(chǎn)品存在安全隱患，其將從召回事件的背后走向前臺。
