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逆勢增長(cháng)
面對合資品牌價(jià)格下探以及渠道下沉，中國自主品牌正陷入前所未有的低潮期。顯然，與合資品牌真正短兵相接時(shí)，自主品牌尚未做好完全的準備。從去年9月起，自主品牌在乘用車(chē)市場(chǎng)份額“十二連降”，這是15年來(lái)自主品牌汽車(chē)首次遭遇的尷尬局面，形勢十分嚴峻。今年9月，盡管中國自主品牌止步“十二連降”，單月在乘用車(chē)市場(chǎng)占有率環(huán)比和同比均呈微幅回升，但業(yè)界普遍認為這主要是受“金九”傳統旺季的拉動(dòng)，以此斷定自主品牌已經(jīng)觸底反彈還為時(shí)過(guò)早。
據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，今年1～9月，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售532.32萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3.52%，占乘用車(chē)市場(chǎng)的37.61%，較去年下降2.42個(gè)百分點(diǎn)。在自主品牌第一陣營(yíng)中，除了長(cháng)安汽車(chē)憑借對多年市場(chǎng)走勢精準的把握以及在研發(fā)等方面堅持不懈的努力而實(shí)現超過(guò)20%的增長(cháng)外，長(cháng)城汽車(chē)、奇瑞、比亞迪以及吉利等其他幾大自主巨頭皆全線(xiàn)下滑。在合資品牌來(lái)勢洶洶蠶食市場(chǎng)時(shí)，不少自主車(chē)企自身面臨著(zhù)結構調整和升級的問(wèn)題，從而出現產(chǎn)銷(xiāo)下滑。
然而，就在自主品牌整體不甚樂(lè )觀(guān)的環(huán)境下，偏隅西南地區的東風(fēng)柳汽卻以黑馬之勢闖入人們的視線(xiàn)中，超越江淮汽車(chē)坐上自主品牌第六把交椅。1~10月，東風(fēng)柳汽旗下的乘用車(chē)品牌東風(fēng)風(fēng)行累計銷(xiāo)量為19.7萬(wàn)輛，正按原計劃沖刺23萬(wàn)年銷(xiāo)量，大約同比增長(cháng)27%。其中，預計東風(fēng)風(fēng)行菱智MPV今年銷(xiāo)量大約增長(cháng)17%達到13萬(wàn)輛，東風(fēng)風(fēng)行景逸增幅更是大幅增長(cháng)近70%達到10萬(wàn)輛。
