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2014年1-10月，新能源汽車(chē)累計生產(chǎn)4.70萬(wàn)輛，同比增長(cháng)近5倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)2.22萬(wàn)輛，同比增長(cháng)7倍，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)1.11萬(wàn)輛，同比增長(cháng)20倍， 燃料電池乘用車(chē)生產(chǎn)4輛；純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)5723輛，同比增長(cháng)133%，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)7972輛，同比增長(cháng)181%。
盡管市場(chǎng)取得了如此爆發(fā)式的增長(cháng)，然而，細心人士發(fā)現，2014年10月，國內節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)量為9076輛，較上月回落超過(guò)20%，其中純電動(dòng)客車(chē)跌幅較大。這似乎反映了市場(chǎng)在經(jīng)歷了前期的"頭腦發(fā)熱"后，長(cháng)期困擾著(zhù)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)推廣的續航"焦慮"和充電"窘境"兩大問(wèn)題，開(kāi)始引發(fā)市場(chǎng)的憂(yōu)慮情緒。
困擾一：續航"焦慮"
傳統的純電動(dòng)技術(shù)，配備單一的能量型電池，其運營(yíng)壽命不超過(guò)兩年。這意味著(zhù)，車(chē)輛兩年就需要再投入近百萬(wàn)元，更換新電池。目前大多數純電動(dòng)公交車(chē)，新車(chē)續駛里程只有120公里，并隨著(zhù)時(shí)間推移呈快速下降，續駛里程"焦慮"成為影響運營(yíng)的頭等問(wèn)題。
困擾二：充電"窘境"
材料顯示：?jiǎn)螐某潆妶?chǎng)站建設方面來(lái)說(shuō)，為100臺純電動(dòng)客車(chē)建設充（換）電站。占地至少需要130畝（充電樁采用1：2比例建設，2臺車(chē)一個(gè)充 電樁），直接投入達千萬(wàn)以上，還需投專(zhuān)門(mén)人力對充（換）電站進(jìn)行管理，同時(shí)擴容難度極高。充電"窘境"已經(jīng)成為用戶(hù)對純電動(dòng)車(chē)輛的選擇障礙。
政策力挺：純點(diǎn)驅動(dòng)要實(shí)現技術(shù)轉型
2014年11月19日，國務(wù)院辦公廳正式印發(fā)《能源發(fā)展戰略行動(dòng)計劃(2014-2020年)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《行動(dòng)規劃》），其中明確規定了2020年我國能源發(fā)展的總體目標、戰略方針和重點(diǎn)任務(wù)。
最大的亮點(diǎn)是，《行動(dòng)規劃》再一次提到了純電驅動(dòng)概念，并將純電驅動(dòng)的推廣提升到了國家能源戰略的高度，為即將到來(lái)的"十三五"規劃拋磚引玉。
對此，國家"863計劃"節能與新能源汽車(chē)重大項目總體專(zhuān)家組組長(cháng)歐陽(yáng)明高表示："根據規劃，電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展戰略的總體目標是：到2020 年，建立起完善的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)系統，實(shí)現各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)新能源汽車(chē)戰略新興產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速成長(cháng)期。"
"十三五電動(dòng)汽車(chē)規劃也將繼續堅持"純電驅動(dòng)"的技術(shù)轉型戰略，開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統技術(shù)平臺，超前研發(fā)下一代技術(shù)，完善電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，支撐 電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。'十三五'電動(dòng)汽車(chē)規劃中，仍將堅持'三縱三橫'的基本技術(shù)體系，即縱向發(fā)展燃料電池動(dòng)力系統、混合動(dòng)力系統、純電動(dòng)力系統，橫向發(fā) 展動(dòng)力電池與電池管理、電機驅動(dòng)與電力電子、電子控制與智能技術(shù)。"歐陽(yáng)明高說(shuō)。
技術(shù)破局：南車(chē)時(shí)代電動(dòng)獨樹(shù)一幟
通過(guò)政策引導，雖然說(shuō)中國本土企業(yè)贏(yíng)在了起跑線(xiàn)上。但政策給力，市場(chǎng)乏力的現狀依舊困擾著(zhù)企業(yè)發(fā)展。
那么，如何將政策引導轉化成市場(chǎng)活力？純電動(dòng)客車(chē)的市場(chǎng)推廣又將如何破局呢？
中國道路運輸協(xié)會(huì )城市客運分會(huì )副理事長(cháng)胡劍平表示："中國新能源客車(chē)推廣嘗試過(guò)多種模式，包括換電、慢充、快充、增程、雙源、插 電等，期間交了不少學(xué)費，制約新能源客車(chē)發(fā)展的瓶頸，首先是充電時(shí)間問(wèn)題，漫長(cháng)的充電過(guò)程必然造成成本的增加，且充電設施必須靠規?；\營(yíng)的基礎來(lái)解決。"
對于上述充電問(wèn)題，很多企業(yè)開(kāi)始積極攻關(guān)，研發(fā)產(chǎn)品。其中，不乏優(yōu)秀的技術(shù)路線(xiàn)。
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