功率/扭矩：柴油機當仁不讓
早在十幾年前，汽油機和柴油機的動(dòng)力之爭還存有爭議。當時(shí)，汽油機有著(zhù)更高的最大功率，而柴油機在扭矩方面則有著(zhù)明顯的優(yōu)勢。如今柴油機的動(dòng)力性得到了進(jìn)一步的提升，同排量的柴油機的功率與汽油機之間的差距縮小至20~30馬力，可謂是極大的進(jìn)步。
道奇Ram 3500 HD
而柴油機在扭矩方面的優(yōu)勢變得更加明顯，某些發(fā)動(dòng)機之間的差距甚至被拉大到400-500?！っ?。人們對于皮卡的關(guān)注點(diǎn)主要集中在拖拽能力上，而這主要取決于發(fā)動(dòng)機扭矩的大小。因此，皮卡廠(chǎng)商們在重型皮卡的發(fā)動(dòng)機選擇方面保持了高度一致，北美地區超過(guò)60%的重型皮卡都搭載了柴油發(fā)動(dòng)機。
2015款福特Power Stroke V-8柴油機以及Ram 3500 康明斯直列六缸柴油機都是典型的高扭矩輸出代表，其扭矩甚至超過(guò)了同級別汽油機的兩倍之多。
成本與花費：平手
柴油發(fā)動(dòng)機的使用成本偏低
柴油機在這方面并沒(méi)有表現出明顯的優(yōu)勢，主要是它的成本比汽油機要高得多，完全抵消了它在后期使用過(guò)程中燃油節省下來(lái)的花費。以重型皮卡為例，柴油發(fā)動(dòng)機的價(jià)格一般在8000美元左右（約合人民幣49100元），比同級別的汽油機成本高出1000-2000美元。而在隨后幾年的使用過(guò)程中，柴油機會(huì )在油耗方面節省大量的花費，不過(guò)柴油的價(jià)格也會(huì )受到季節、地區等多方面的影響，相比之下，汽油的價(jià)格會(huì )比較穩定。
國外在柴油車(chē)尾氣處理花費要高
除此之外，為了滿(mǎn)足環(huán)保的要求，近幾年柴油車(chē)都需要加注柴油尾氣處理液（DEF），來(lái)減少氮氧化物的排放。其成本在每千英里20美元左右（折合人民幣百公里7.6元），雖然不多，但這仍是一筆額外的開(kāi)銷(xiāo)。對于本文所討論的范圍，柴油尾氣處理液并不會(huì )影響消費者的購買(mǎi)，因為這其中大部分車(chē)輛的柴油尾氣處理液更換周期與車(chē)輛的保養周期相一致，在平時(shí)使用過(guò)程中一般不用為此擔心。
小排量及渦輪增壓：無(wú)法阻擋的趨勢
小排量大馬力成為主流趨勢
均質(zhì)壓燃發(fā)動(dòng)機（HCCI）在短時(shí)間內還沒(méi)有量產(chǎn)的希望，因此在可預見(jiàn)的未來(lái)小排量以及發(fā)動(dòng)機效率提升仍是主要的發(fā)展趨勢，這一趨勢同時(shí)適用于柴油機和汽油機。除了前文中提到的福特采用2.7升EcoBoost發(fā)動(dòng)機代替老款3.5升發(fā)動(dòng)機之外，奔馳也在凌特（Sprinter）上采用了2.1升直列四缸柴油機取代此前的3.0升V-6發(fā)動(dòng)機。得益于匹配的七速變速箱，搭載了2.1升柴油機的奔馳凌特與老款幾乎沒(méi)有差異。
眾所周知，渦輪增壓汽油機在低負載工況時(shí)的燃燒效率較低。大部分輕型皮卡絕大多數的使用工況仍是通勤、高速巡航等日常使用，高負荷的拖拽僅僅是少數情況，因此盡管缸內直噴增壓發(fā)動(dòng)機能夠滿(mǎn)足較高的功率需求，但是大部分情況下效率較低。隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機管理技術(shù)、燃油供給以及變速箱技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)發(fā)動(dòng)機的功率仍會(huì )不斷提升，而排量則會(huì )進(jìn)一步降低。無(wú)論我們怎樣懷念，高效率的大排量發(fā)動(dòng)機逐漸被取代已經(jīng)成為無(wú)法阻擋的趨勢。
毫無(wú)疑問(wèn)，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機只是汽車(chē)廠(chǎng)商為了規避排量稅做出的無(wú)奈之舉，而非處于效率提升或者追求更低的油耗。好在小排量增壓發(fā)動(dòng)機在動(dòng)力方面并沒(méi)有妥協(xié)，福特2.7升EcoBoost發(fā)動(dòng)機便是一個(gè)很好的例子。
版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。
