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十年上市路
北汽的上市計劃最早要追溯到十年前。公開(kāi)資料顯示，2004年，在北京市國資委召開(kāi)的一次國企發(fā)展論壇上，北汽相關(guān)負責人首次透露北汽將以北京汽車(chē)投資有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“北汽投”）為上市載體進(jìn)入資本市場(chǎng)。隨后，2007年，有消息稱(chēng)，北京汽車(chē)工業(yè)控股有限責任公司已將“A H”作為了其整體上市的方案，具體操作方式是，北汽在香港進(jìn)行IPO，籌集10億美元資金，并在A(yíng)股市場(chǎng)采取借殼福田汽車(chē)的方式以實(shí)現旗下核心資產(chǎn)的證券化。不過(guò)，由于種種原因，雖然北汽將此上市方案于2008年2月遞交給了證監會(huì )，但之后北汽上市一事卻陷入停滯。
然而，隨著(zhù)北汽在2009年收購薩博部分優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)（技術(shù)）后制定的激進(jìn)的自主品牌建設目標，北汽對資金的渴望也越來(lái)越強烈。
2010年9月28日，北汽股份正式掛牌，北汽旗下主要的乘用車(chē)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)幾乎均在其中，彼時(shí)，北汽股份高層稱(chēng)，“北汽股份的主要任務(wù)之一便是作為北汽乘用車(chē)的整車(chē)平臺和投、融資平臺?！边@意味著(zhù)北汽已放棄了整體上市的初衷，轉而采取將優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)分別打包的新方式以加快上市步伐。不過(guò)，在當時(shí)北汽股份的資產(chǎn)結構中，僅有北京現代50%的股權投資收益和仍處在投資期的自主品牌板塊，這很難獲得好的融資效果。
2013年，北汽醞釀多年的整體上市迎來(lái)轉折點(diǎn)。當年11月19日，北汽集團與戴姆勒雙方分別在全面戰略合作交割書(shū)上簽字，實(shí)現交叉持股，被譽(yù)為“北戴合”的中外合作項目歷時(shí)兩年后圓滿(mǎn)完成，雙方實(shí)質(zhì)性地進(jìn)入了全新合作時(shí)期。所謂“交叉持股”，即戴姆勒投資入股北汽集團旗下自主品牌乘用車(chē)板塊北汽股份12%的股權,為北汽自主品牌業(yè)務(wù)的發(fā)展提供資金支持,推進(jìn)北汽股份上市。雙方同時(shí)對合資企業(yè)北京奔馳進(jìn)行股權重組,重組后北汽股份持股比例增加到51%,進(jìn)而實(shí)現對北京奔馳財務(wù)報表的合并。同時(shí),戴姆勒在雙方的銷(xiāo)售合資公司北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司的持股比例增加到51%。
經(jīng)過(guò)這次交叉持股，北汽憑借51%股權實(shí)際控股北京奔馳,成功將北京奔馳納入北汽股份利潤報表，從而提升整體盈利能力。加之戴姆勒成功參股,北汽股份IPO的影響力和融資規模得以增強，北汽股份的上市進(jìn)程開(kāi)始快馬加鞭。
北汽上市文件顯示，北汽股份目前主要股東為北汽集團、首鋼股份(000959,股吧)、戴姆勒和本源晶鴻。募得資金主要用于固定資產(chǎn)投資，開(kāi)發(fā)北京汽車(chē)乘用車(chē)產(chǎn)品、擴充經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )以及償還銀行貸款。
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