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在直線(xiàn)加速以后我又利用在彎道上快速制動(dòng)轉彎，車(chē)輛僅僅是有些發(fā)飄，這主要是底盤(pán)的調校問(wèn)題，在轉彎中仍然沒(méi)有出現頓挫感，一帶而過(guò)的行駛感受真的讓我發(fā)現法士特AT變速箱達到了比我想象中還要好。我和操作人員開(kāi)玩笑的說(shuō)一不小心就從一擋到了六擋。
法士特FH400B型號緩速器
看來(lái)法士特在齒輪的調校中模擬到了真正的行駛需求，即便出現了問(wèn)題，在早期的試車(chē)過(guò)程中將不同的數據進(jìn)行對比然后再進(jìn)行不同的實(shí)驗?？梢哉f(shuō)這種非常便利的變速箱有效降低了駕駛員因為換擋而導致分心的問(wèn)題，平順的加速讓你在不知不覺(jué)中從一擋達到6擋，而且液力轉向器僅僅是比轎車(chē)要多打些方向，根本沒(méi)有其他的阻礙，就算是彎道上也是游刃有余。不過(guò)對我來(lái)說(shuō)還是有些意外，因為大車(chē)的方向盤(pán)比較大，在車(chē)輛慢速行駛中還沒(méi)有什么困難，但是剛才的急減速轉彎時(shí)讓我一下子忙不過(guò)來(lái)，或許對我來(lái)說(shuō)方面盤(pán)太大了，一下子沒(méi)有打完一圈，就這里讓我覺(jué)得有些遺憾。
在行駛過(guò)程中，我在急加速時(shí)，整個(gè)車(chē)輛的內部噪音相比于過(guò)去來(lái)說(shuō)要好的太多，曾經(jīng)試開(kāi)中型卡車(chē)，知道那種噪音是多么煩人，而這次F3000的降噪表現也讓我實(shí)際體驗了真正駕駛的感受。首先發(fā)動(dòng)機是外殼材料是鋁，體積也比原來(lái)要小，而且駕駛室四周有一層隔音板，第三是變速器也是內鋼外鋁，三重改變達到的效果不是1加1等于2了，而且整體的降噪設計除了發(fā)動(dòng)機，變速器是一個(gè)巨大的提升，因為在以往當中，我們主要是關(guān)注發(fā)動(dòng)機的降噪設計，忽略了變速箱，而陜西法士特在機械上的雙重調校讓我們感受到卡車(chē)的設計已經(jīng)不再注重單個(gè)機械設計，而是整體的提升才能得到最大的優(yōu)化。在后來(lái)乘坐配有陜西法士特變速箱的大巴時(shí)，我注意到車(chē)輛在轉彎和直線(xiàn)行駛中仍然很平穩，唯一的區別是車(chē)內噪音更加小。
裝配自動(dòng)變速器的礦用自卸車(chē)
聽(tīng)完產(chǎn)品介紹會(huì )，試駕F3000以后，給我的最大觸動(dòng)是自動(dòng)變速箱在未來(lái)的卡車(chē)和特種車(chē)的使用中是一種趨勢，首先是有效降低了駕駛員的疲勞操作，在國外，自動(dòng)擋的貨車(chē)和特種車(chē)早已出現并大量投入使用，而且使用的技術(shù)也是越來(lái)越完善。
而我國的行駛路況復雜多變，手動(dòng)擋的貨車(chē)加大了駕駛員的操作難度，這也就促成了陜西法士特的產(chǎn)品需求量大大增加。而燃油的經(jīng)濟性也是客戶(hù)們主要到的重點(diǎn)，另外良好的性?xún)r(jià)比也是陜西法士特的一大優(yōu)勢，對于國外進(jìn)口變速箱來(lái)看，一旦出現問(wèn)題返修的時(shí)間比較長(cháng)，而陜西法士特性能上并不比國外進(jìn)口的差，故障率也不高，就算是需要返修時(shí)間上相對來(lái)說(shuō)比較短。這也促就了陜西法士特的在未來(lái)國內市場(chǎng)的領(lǐng)導地位?？傊疅o(wú)論是國內產(chǎn)品還是國外產(chǎn)品，老百姓看的一個(gè)是質(zhì)量，一個(gè)是服務(wù)，陜西法士特正在滿(mǎn)足國內外客戶(hù)的這兩個(gè)需求。
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