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雖然此次沒(méi)有統一的規范，但是國際航企對頭等艙硬件的標準已有基本共識，那就是必須實(shí)現180度平躺，有獨立的個(gè)人娛樂(lè )系統。要實(shí)現這一標準，一大關(guān)鍵就是必須有充裕的空間，寬體客機的出現順應了這一趨勢。與之相應，新一代“陸上公務(wù)艙”也力求以加寬設計為依托努力達到頭等艙硬件標準。
比如，風(fēng)行CM7車(chē)寬達到1.92米，軸距3.2米，寬敞的大空間超越了包括合資品牌在內的大多數同級車(chē)型。尤其是腿部空間接近一米，這為實(shí)現180度平躺、裝配獨立的個(gè)人娛樂(lè )系統創(chuàng )造了可能。風(fēng)行CM7依托這一空間優(yōu)勢，在高配車(chē)型的第二排裝配了總裁級電動(dòng)座椅。該座椅設有可電動(dòng)調整角度的靠背和推托，可讓尊貴的乘客獲得接近180度平躺的充分放松。與此同時(shí)，座椅之間充裕的肩部空間，也可讓乘客保持舒適的社交距離，而不至于出現身體接觸摩擦的尷尬。
在同級車(chē)型中，風(fēng)行CM7是第一款采用全獨立懸掛系統的車(chē)型。當遇到顛簸不平的路況時(shí)，這樣的懸掛系統能夠最大程度地降低側傾帶來(lái)的不利影響，從而確保整車(chē)行進(jìn)的平穩性。不僅如此，風(fēng)行CM7還采用博世最新第九代ESP車(chē)身電子穩定系統，裝配了帶6個(gè)攝像頭的全景環(huán)視系統，為平穩行駛提供了更加可靠的保障。而在防撞設計上，風(fēng)行CM7的車(chē)身結構則大量采用980兆帕級別高強度鋼材，風(fēng)行CM7在側面碰撞測試中獲得了接近滿(mǎn)分的優(yōu)異表現，真正做到了讓后排的尊貴乘客安全無(wú)虞。
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