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對于近年來(lái)生意越來(lái)越紅火的生鮮電商來(lái)說(shuō)，尚未成熟的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈，也許是他們最頭疼的問(wèn)題。
“現在電商做生鮮拼的就是物流，除了少數資金實(shí)力雄厚的電商自建冷鏈物流外，其他電商都是采取與第三方物流合作的方式?！币晃慌c生鮮電商接觸多年的物流業(yè)內人士對記者這樣指出。
在他看來(lái)，生鮮物流遞送難度大、成本高，以及國內冷鏈物流企業(yè)集中度小而散、相關(guān)標準的缺失，是擺在生鮮電商面前的幾道坎，不過(guò)，對于冷鏈物流行業(yè)來(lái)說(shuō)也是機會(huì )。
順豐樣本：從自用到第三方
今年9月，一向行事低調的順豐速運有限公司(下稱(chēng)“順豐速運”)，突然高調宣布推出“順豐冷運”品牌(SFColdChain)，專(zhuān)注為生鮮食品行業(yè)客戶(hù)提供“一站式供應鏈解決方案”。
順豐速運副總裁李東起告訴記者，“順豐冷運”是在整合順豐現有物流、電商、門(mén)店等資源的基礎上，為生鮮食品行業(yè)客戶(hù)提供冷運倉儲、冷運干線(xiàn)、冷運宅配、生鮮食品銷(xiāo)售、供應鏈金融等一站式解決方案。針對的客戶(hù)包括食品企業(yè)、生鮮食材市場(chǎng)、餐飲企業(yè)、生鮮電商等，目前，聯(lián)想佳沃、冰天美帝冰淇淋、天貓與淘寶商戶(hù)等都已經(jīng)成為客戶(hù)。
之所以下決心在生鮮遞送市場(chǎng)加大投資力度，與2012年5月上線(xiàn)的“順豐優(yōu)選”不無(wú)關(guān)系?！绊権S優(yōu)選”是順豐開(kāi)發(fā)的電商平臺，也會(huì )銷(xiāo)售生鮮食品，并由順豐自己的快遞網(wǎng)絡(luò )遞送。而在遞送過(guò)程中，順豐就發(fā)現其中的問(wèn)題不少。
比如荔枝這種水果的最佳保存溫度在5℃~15℃之間，運輸過(guò)程中的碰撞、擠壓很容易引起腐爛，為此，順豐就在荔枝包裝箱內增加了冰袋以降溫保鮮，還用泡沫箱進(jìn)行隔離保溫，用吸塑盒固定荔枝的位置。
“像荔枝等水果并不需要冷凍，但需要在常溫的環(huán)境下快速地進(jìn)行配送，這樣的要求下，順豐的網(wǎng)絡(luò )和時(shí)效優(yōu)勢就發(fā)揮了作用?！表権S食品供應鏈總裁吳國立介紹，因此，在服務(wù)順豐優(yōu)選的同時(shí)，順豐也開(kāi)發(fā)了“生鮮速配”等面向第三方的產(chǎn)品，服務(wù)更多的電商平臺及生鮮市場(chǎng)等客戶(hù)，甚至還有“大閘蟹專(zhuān)遞”等細分產(chǎn)品，在順豐的遞送網(wǎng)絡(luò )中都會(huì )優(yōu)先中轉和配送。
成本高昂、標準不一
然而，并不是所有電商都有“順豐優(yōu)選”這樣的好東家支持。擁有遠程貨機優(yōu)勢的東方航空，最近幾年也在試水“產(chǎn)地直達”，將國外的車(chē)厘子、海鮮等快速運到國內，而在國內分發(fā)時(shí)，就遇到了難題。
“夏天氣溫高、濕度大，車(chē)厘子運到國內后如果不盡快分發(fā)，很容易壞掉變質(zhì)，一開(kāi)始，我們都很難找到合格的本地配送商?！睎|航“產(chǎn)地直達”一位管理層告訴記者，因為大部分快遞企業(yè)并沒(méi)有冷藏車(chē)，最終，公司還是選擇了日本的專(zhuān)業(yè)冷鏈配送商黑貓宅急便(Yamato)，“雖然運送價(jià)格貴不少，但質(zhì)量有保證?！?/span>
要保持運輸全程中食品的新鮮，又要保證送貨的速度，這樣的遞送的確不容易。根據記者多方了解的情況，由于購買(mǎi)冷藏車(chē)成本高，目前很多生鮮食品遞送商還會(huì )用一般的面包車(chē)進(jìn)行運輸，有的最多蓋上一層棉被，即使有冷藏設備的，也可能受成本控制的驅動(dòng)，在中途將溫控關(guān)閉。
此外，用于倉儲的合格冷庫也不夠用。目前，國內冷鏈物流所使用的冷庫大多還是國有冷藏庫，大部分使用期已經(jīng)超過(guò)15年，工程設計標準低、工藝流程不合理，自動(dòng)化程度也低，有的甚至還無(wú)法做到實(shí)時(shí)監控。
數據顯示，2013年國內冷庫容量為2673萬(wàn)噸，大多數是高溫傳統冷庫，而貯藏水產(chǎn)品及速凍食品的低溫現代冷庫占比僅10%，結構性缺失嚴重。
“現在冷鏈物流行業(yè)的現狀是上百家企業(yè)分散在各地并且規模不大，如果跨區域運輸還可能層層外包，拼車(chē)拉貨，再加上沒(méi)有統一的行業(yè)標準，比如蔬菜到底應該怎么運，水果怎么運，如何監管和懲罰，因此根本無(wú)法保證服務(wù)質(zhì)量，”上述物流行業(yè)內人士對記者指出。
這些都是生鮮電商所面臨的風(fēng)險?！爱斍拔覈墓呃滏溋魍蕛H為10%，而果蔬的損耗率則高達30%?！敝袊锪髋c采購聯(lián)合會(huì )黨委副書(shū)記余平這樣告訴記者。
市場(chǎng)潛力大投資激增
不過(guò)，余平也指出，目前國內市場(chǎng)的冷鏈基礎設施投入還在持續增加，“2013年全國冷鏈物流的固定資產(chǎn)投資額超過(guò)了1000億元，同比增長(cháng)超過(guò)24%，今年6月11日國務(wù)院討論發(fā)展的冷鏈物流中長(cháng)期發(fā)展規劃中，也要求到2015年建成一批規?；?、專(zhuān)業(yè)化、現代化的跨區域冷鏈物流基地?！?/span>
投資的增加與市場(chǎng)需求的增長(cháng)有關(guān)。吳國立就指出，目前我國正處于相當于歐美和日本當時(shí)冷鏈的黃金發(fā)展期，“現在正是一個(gè)極速發(fā)展的機會(huì )點(diǎn)，預計未來(lái)幾年會(huì )出現一個(gè)爆發(fā)性的增長(cháng)?！?/span>
據記者了解，目前國內的冷鏈物流市場(chǎng)，最初是中外運等國有企業(yè)率先試水，包括榮慶等民營(yíng)企業(yè)逐漸在一些區域形成規模，而最近幾年，外資企業(yè)也開(kāi)始進(jìn)入中國市場(chǎng)，全球最大的冷鏈物流企業(yè)美冷，就與招商局國際成立合資公司，全球第四大冷庫運營(yíng)商美國普菲斯則與中外運合資。
而一些有實(shí)力的企業(yè)和電商也開(kāi)始自建冷鏈物流公司。比如雙匯集團就在2003年成立雙匯物流，陸續購置數百輛各種型號的全自動(dòng)控制冷藏車(chē)輛，并建設了冷庫、常溫庫、配送庫。中糧集團旗下的我買(mǎi)網(wǎng)，以及蘇寧易購，也在通過(guò)自建和整合具備冷凍鏈服務(wù)能力的物流公司，彌補冷鏈物流的短板。
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