——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)
【影響】成本增加，市場(chǎng)“居大不易”？
記者：實(shí)行國四后，會(huì )給市場(chǎng)、企業(yè)和消費者帶來(lái)哪些影響？
張小帆：最大的影響就是成本增加，企業(yè)和消費者的負擔相對加重，短期會(huì )影響市場(chǎng)銷(xiāo)量。
實(shí)行國四后，車(chē)企無(wú)論是采用高 壓共軌 SCR路線(xiàn)還是高壓共軌EGR路線(xiàn)，國四車(chē)型加裝的后處理系統都將帶來(lái)整車(chē)成本大幅增加。相對重卡來(lái)說(shuō)，輕卡表現更突出。比如說(shuō)一輛輕卡去年采購單價(jià)是5 萬(wàn)元左右，實(shí)施國四標準后，單價(jià)會(huì )增加到8萬(wàn)元，重卡因為價(jià)格本身高，漲價(jià)后成本可能就增加15%左右，而對于輕卡可能就會(huì )增加70%左右。這對用戶(hù)來(lái)說(shuō) 購買(mǎi)壓力是非常大的。
除此之外還有尿素成本。有司機算過(guò)賬，如果開(kāi)車(chē)從上海運貨到北京往返，僅尿素的成本增加就在600到700元。一年消耗尿素的費用大約1萬(wàn)元左右。
因此這會(huì )抑制一部分購買(mǎi)力。但從長(cháng)遠看，對企業(yè)今后調整帶來(lái)很大的空間，單價(jià)提高了之后，企業(yè)盈利能力也能得到很大的提升。從東風(fēng)汽車(chē)股份今年表現來(lái)看，因為銷(xiāo)售國四車(chē)雖然銷(xiāo)量少了25000臺左右，但是銷(xiāo)售收入下滑不大，收益大大好于去年，這是轉型帶來(lái)的結果。
記者：有一種說(shuō)法，商用車(chē)是宏觀(guān)經(jīng)濟的晴雨表，在湖北十堰，當地人判斷經(jīng)濟景氣的一個(gè)直觀(guān)現象就是看路上跑的卡車(chē)多不多。
張小帆：這個(gè)說(shuō)法是很有道理 的。在中重卡特別明顯，因為拉動(dòng)我國經(jīng)濟發(fā)展的三駕馬車(chē)，第一個(gè)就是投資，投資就會(huì )帶來(lái)各種建設，帶來(lái)眾多工地，工地多建設多重型卡車(chē)也就用的多。輕卡就不一樣，輕卡你要看馬云看阿里巴巴啊，現在光棍節快遞爆倉，城市的物流它不會(huì )有問(wèn)題的。所以我覺(jué)得輕卡轉型升級是大有可為，它受環(huán)境的制約不是很大。我們看中小企業(yè)的活力，看輕卡就可以體現，它是以城市物流為主，就是內需的真正拉動(dòng)。在歐洲、日本、和我國臺灣有一個(gè)有意思的規律，就是每次金融危機過(guò)程中， 他們冷藏車(chē)的數量從來(lái)不受大的影響。這說(shuō)明人的生活品位到了較高層次之后，對城市的專(zhuān)用車(chē)需求，不會(huì )發(fā)生多大改變。
【呼聲】車(chē)企不是“毒牛奶”
記者：今年6月，有媒體連續曝光部分卡車(chē)“假?lài)摹笔录?，也讓社?huì )擔憂(yōu)國四標準是否會(huì )重蹈國三標準的覆轍。
張小帆：這種擔心不是沒(méi)有道理，但不是車(chē)企造成的。其實(shí)很大程度上與市場(chǎng)監管有關(guān)。對于商用車(chē)消費者而言，他們對于車(chē)輛成本和使用成本更是敏感，無(wú)論假?lài)?，還是假?lài)?，其背后必然有?zhù)利益的驅使。
由國三排放升級到國四，僅僅在 新車(chē)采購上，消費者往往就需要多支付好幾萬(wàn)塊錢(qián)的差價(jià)；并且在實(shí)際使用中，采用SCR的車(chē)輛還需要額外支付車(chē)用尿素的購置費用，再加上并不完善的國四加油 站網(wǎng)絡(luò )、車(chē)用尿素添加的極為不便以及油品不達標對于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機本身的損害，車(chē)主們的購車(chē)成本、使用和維護成本均在明顯增加，這樣一來(lái)消費者知假買(mǎi)假，對于 國四排放車(chē)輛產(chǎn)生抵觸情緒太過(guò)正常。再加上訂單與市場(chǎng)的拉動(dòng)不夠，整套體系的銜接和生產(chǎn)供應鏈上必然出現斷裂現象，這樣一來(lái)國四排放終究陷入了惡性循環(huán)。
因此，如果僅僅靠市場(chǎng)機制去推動(dòng)或強制推行再加上并不完善的監管和配套體系，從用戶(hù)價(jià)值的層面來(lái)看，出現“劣幣驅逐良幣”實(shí)屬必然。所謂無(wú)規矩不成方圓，法規的設立依然起著(zhù)引導、監督企業(yè)和行業(yè)的關(guān)鍵作用，沒(méi)有執行力度的監管不僅毫無(wú)意義,而且是逼迫行業(yè)的集體倒退。
記者：看樣子車(chē)企受了不少委屈？
張小帆：本來(lái)就是如此。當前， 有一種社會(huì )輿論將國四升級過(guò)程中的汽車(chē)企業(yè)置于“千夫所指”境地，大有站在制高點(diǎn)上對卡車(chē)企業(yè)圍追堵截之勢。我認為，這種做法是不可取的?？ㄜ?chē)廠(chǎng)家不是 “毒牛奶”，不是“假藥”。改革開(kāi)放三十多年來(lái)，主流卡車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家，其中大部分是國企，對中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了杰出貢獻。20多個(gè)輕卡廠(chǎng)家，加上發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)家，還有成千上萬(wàn)家經(jīng)銷(xiāo)商，維系在中國輕卡的平臺上，每年有百萬(wàn)輛的產(chǎn)出，同時(shí)有上百萬(wàn)用戶(hù)在支撐著(zhù)這個(gè)體系，對整個(gè)輕卡產(chǎn)業(yè)總體評價(jià)事關(guān)重要。希望社會(huì )在了解企業(yè)為實(shí)施國四做了充分準備、付出巨大努力、作出巨大犧牲的基礎上，客觀(guān)、正確看待企業(yè)，而不是簡(jiǎn)單地指責、拷問(wèn)企業(yè)。
【建議】推進(jìn)國四需三個(gè)“一致性”
記者：對于國四標準的順利實(shí)施，你有什么好的建議？
張小帆：我認為應做到三個(gè)“一 致性”。第一是生產(chǎn)的一致性。生產(chǎn)的一致性就是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)步調一致，思想統一，按照規定期限一律不再生產(chǎn)非國四卡車(chē)，為市場(chǎng)提供符合標準的國四車(chē)。今年 上半年，國內14家輕卡企業(yè)在北京聯(lián)合簽署自律協(xié)議，統一了思想認識，這在輕卡行業(yè)尚屬首次。
第二個(gè)一致性就是執行法規政策的一致性。實(shí)行國四后，政府有關(guān)部門(mén)就要切實(shí)履行監管職責，維護市場(chǎng)公平，不能再有“劣幣驅逐良幣”現象的發(fā)生。曾有專(zhuān)家指出，西方是法規促使企業(yè)進(jìn)步，我們是社會(huì )倒逼出法規，后者再倒逼企業(yè)。
第三個(gè)一致性就是社會(huì )環(huán)境的一 致性。比如實(shí)行國四后，汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家已達到國四標準，但油品是否能達標呢？尿素供應是否能正常呢？還有相關(guān)法律法規能否跟上等等。比如，用戶(hù)買(mǎi)了國四車(chē)加 不到國四油，也加不到合格的尿素，致使部件故障車(chē)輛損壞，這個(gè)責任該由誰(shuí)來(lái)負？現實(shí)情況是，用戶(hù)不可能狀告加油站油品不合格，也難以指責尿素有問(wèn)題，他們 必然要找銷(xiāo)售整車(chē)的汽車(chē)企業(yè)。所以建議政府完善相關(guān)法規，并引入第三方評價(jià)機制，公平處理出現問(wèn)題。
此外，政府補貼政策也應該到 位。補貼應針對兩個(gè)方面，一是鼓勵車(chē)企研發(fā)自主產(chǎn)品和技術(shù)，其實(shí)這次實(shí)行國四標準，最大的受益者是跨國零部件企業(yè)，比如博世，國內車(chē)企發(fā)動(dòng)機多用的是博世 產(chǎn)品。高壓共軌噴射技術(shù)雖然國內有企業(yè)擁有，但因為缺少可靠性試驗，一旦發(fā)動(dòng)機出問(wèn)題就要整車(chē)賠償，因此多數車(chē)企寧愿買(mǎi)貴的也不愿冒險使用廉價(jià)自主產(chǎn)品和 技術(shù)。這就需要政府補貼這些自主車(chē)企加以引導。二是鼓勵消費者購買(mǎi)國四車(chē)。國四標準升級不僅增加了購車(chē)成本，售后服務(wù)成本也水漲船高，服務(wù)商需添加相應檢 修設備以保證用戶(hù)在國四車(chē)使用過(guò)程中能夠得到正常維修。因此有必要用政策引導的方式減輕消費者負擔。
記者：實(shí)行國四后國內輕卡市場(chǎng)格局將會(huì )發(fā)生哪些變化？對于東風(fēng)汽車(chē)股份而言，將帶來(lái)哪些發(fā)展機遇？
張小帆：實(shí)行國四后將會(huì )帶來(lái)輕卡行業(yè)洗牌，一些沒(méi)有自己發(fā)動(dòng)機技術(shù)的企業(yè)很可能會(huì )倒下。東風(fēng)汽車(chē)股份有自己研發(fā)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機，也有外購的濰柴、玉柴、朝柴的發(fā)動(dòng)機，我們有充分的機會(huì )去挑選適合市場(chǎng)的發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品，也可以把成本控制到最好。這是我們的優(yōu)勢所在。
在國四階段，我們要改變在國三之前商品競爭方面的弱項。前幾年，東風(fēng)汽車(chē)股份由于產(chǎn)品更新慢、對市場(chǎng)反應慢，東風(fēng)輕卡的市場(chǎng)地位雖在行業(yè)第一陣營(yíng)，但由第二跌到第三。如今，考驗企業(yè)技術(shù)實(shí)力的國四排放升級，對東風(fēng)汽車(chē)股份的輕卡業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)良好的反擊節點(diǎn)。
今年上半年，東風(fēng)汽車(chē)股份在輕卡的產(chǎn)品研發(fā)企劃上下了大力氣——商品企劃部從之前的十幾個(gè)人擴大到現在的70人，職能上也進(jìn)一步擴大；同時(shí)商品研發(fā)院輕卡中心整合了皮卡、微車(chē)方面的人 員，加強了對輕卡業(yè)務(wù)的支持。正是因為這兩方面的改變，我們在國四產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)進(jìn)度上、商品的布局上得到保障。預計2018年?yáng)|風(fēng)輕卡駕駛室全面切換，進(jìn)入 “第四代”東風(fēng)輕卡時(shí)代。
2015年，我們已完成調整期走入一個(gè)正常的發(fā)展期。在今年的12月31號之前，所有國四全線(xiàn)商品齊裝滿(mǎn)員的到達市場(chǎng)。我們做好產(chǎn)品的準備，也做好國四營(yíng)銷(xiāo)單元的售后服務(wù)體系，發(fā)揮我們轉型的優(yōu)勢。在銷(xiāo)售方面，我們的準備都非常具有競爭力。我們內部也在做銷(xiāo)售的轉型和變革，無(wú)論是產(chǎn)品還是服務(wù)，我們都已經(jīng)準備好了。
版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。
