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12月30日晚間，在停牌了兩個(gè)多月的時(shí)間后，中國南車(chē)和中國北車(chē)的合并預案終于趕在2014年最后一天出臺。根據上述預案，中國南車(chē)和中國北車(chē)將合并為中國中車(chē)，成為一家總資產(chǎn)超過(guò)3000億元，年營(yíng)業(yè)收入超過(guò)千億元的軌道交通“超級巨無(wú)霸”。
南北車(chē)實(shí)力對比
公告顯示，合并預案技術(shù)上采取中國南車(chē)吸收合并中國北車(chē)的方式進(jìn)行合并，即中國南車(chē)向中國北車(chē)全體A股換股股東發(fā)行中國南車(chē)A股股票、向中國北車(chē)全體H股換股股東發(fā)行中國南車(chē)H股股票，并且擬發(fā)行的A股股票將申請在上交所上市流通，擬發(fā)行的H股股票將申請在香港聯(lián)交所上市流通，中國北車(chē)的A股股票和H股股票相應予以注銷(xiāo)。合并后新公司同時(shí)承繼及承接中國南車(chē)與中國北車(chē)的全部資產(chǎn)、負債、業(yè)務(wù)、人員、合同、資質(zhì)及其他一切權利與義務(wù)。合并完成后，新公司的股本總額增至約272.9億股。就合并后新公司的名稱(chēng)雙方初步擬定中文名稱(chēng)：中國中車(chē)股份有限公司；中文簡(jiǎn)稱(chēng)：中國中車(chē)。
公開(kāi)資料顯示，中國南車(chē)董事會(huì )現有8名成員、9名高管，中國北車(chē)則擁有7名董事會(huì )成員，9名高管。據媒體報道，央企的領(lǐng)導班子成員一般是9個(gè)，其中 一個(gè)是專(zhuān)職的紀委書(shū)記，一般來(lái)源于外部。南北車(chē)目前共有17位副總裁級別以上的人士，他們將競爭最終的8個(gè)名額，因此內部競爭比外部競爭激烈得多。
本次合并中，中國南車(chē)和中國北車(chē)的A股和H股擬采用同一換股比例進(jìn)行換股，具體換股比例為1:1.10，即每1股中國北車(chē)A股股票可以換取1.10 股中國南車(chē)將發(fā)行的中國南車(chē)A股股票，每1股中國北車(chē)H股股票可以換取1.10股中國南車(chē)將發(fā)行的中國南車(chē)H股股票。中國南車(chē)A股和H股的市場(chǎng)參考價(jià)分別 為5.63元/股和7.32港元/股；中國北車(chē)A股和H股的市場(chǎng)參考價(jià)分別為5.92元/股和7.21港元/股；根據該等參考價(jià)并結合前述換股比例，中國 南車(chē)的A股股票換股價(jià)格和H股股票換股價(jià)格分別確定為5.63元/股和7.32港元/股，中國北車(chē)的A股股票換股價(jià)格和H股股票換股價(jià)格分別確定為 6.19元/股和8.05港元/股。本次合并將賦予中國南車(chē)的異議股東和中國北車(chē)的異議股東以現金選擇權。中國南車(chē)和中國北車(chē)均同意通過(guò)履行適當的程序以 終止其各自現行有效的股權激勵計劃。
公告披露的數據顯示，中國南車(chē)的注冊資本為138.03億元，截至2014年9月30日，其總資產(chǎn)(未經(jīng)審計，下同)為1509.12億元，凈資產(chǎn) 為498.98億元，報告期營(yíng)業(yè)收入為848.90億元，歸屬于母公司股東的凈利潤為39.74億元，擁有全資和控股一級子公司21家(其中全資子公司 17家)；中國北車(chē)的注冊資本為122.60億元，截至2014年9月30日，其總資產(chǎn)為1529.31億元，凈資產(chǎn)為491.74億元，報告期營(yíng)業(yè)收入 為641.66億元，歸屬于母公司股東的凈利潤為39.58億元，擁有全資和控股一級子公司29家(其中全資子公司21家)。
這意味著(zhù)，新誕生的中國中車(chē)將是一家總資產(chǎn)達到3038.43億元，凈資產(chǎn)990.72億元的“超級巨無(wú)霸”，年營(yíng)業(yè)收入將達到千億級，凈利潤則將有望達到百億元規模。
公告表示，合并后新公司的業(yè)務(wù)范圍和產(chǎn)品類(lèi)型將大幅增加，且由于中國南車(chē)、中國北車(chē)各業(yè)務(wù)板塊分布于不同的地理區域，涉及下屬子公司較多，進(jìn)一步增加了內部組織架構整合的復雜性；此外，中國南車(chē)和中國北車(chē)在合并前均擁有完整的人員編制，合并后新公司需要根據新的業(yè)務(wù)和管理架構進(jìn)行人事整合，可能需要經(jīng)歷較長(cháng)的過(guò)程。
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