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“濰柴、玉柴、錫柴和法士特，福耀玻璃、戴卡車(chē)輪，萬(wàn)向、寧波華翔和中航零部件，航盛和均勝汽車(chē)電子等一大批崛起的企業(yè)，以及長(cháng)安、華晨、江淮、奇瑞、中國重汽等各大汽車(chē)整車(chē)企業(yè)自主發(fā)展起來(lái)的動(dòng)力總成系統零部件等等，這些都將是中國汽車(chē)零部件未來(lái)發(fā)展的中堅力量和基礎?！苯?，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)葉盛基在2014中國汽車(chē)零部件行業(yè)年會(huì )上做《戰略引領(lǐng)，整零協(xié)同——為做大做強中國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)而努力》主題報告時(shí)表示，我國汽車(chē)零部件基本發(fā)展態(tài)勢良好，但產(chǎn)業(yè)規模不斷擴大將引發(fā)競爭格局的變化不定，未來(lái)中國品牌零部件企業(yè)發(fā)展會(huì )越來(lái)越艱難。
中國品牌零部件90%產(chǎn)品集中在中低端
“中國品牌零部件企業(yè)市場(chǎng)份額呈下降趨勢?！比~盛基在會(huì )上表示，據不完全統計，零部件企業(yè)數超過(guò)1萬(wàn)家（規模企業(yè)不到6000家）。外資背景的企業(yè)（獨資45%，中外合資55%）占規模企業(yè)數20%，而其市場(chǎng)份額達70%以上。中國品牌零部件企業(yè)市場(chǎng)份額不足30%，其中90%的產(chǎn)品集中在中低端。
葉盛基認為，近年來(lái)外國獨資、中外合資企業(yè)零部件快速涌現，基本壟斷了關(guān)鍵和核心技術(shù)，中國品牌零部件有邊緣化的趨勢。掌握關(guān)鍵和核心技術(shù)的零部件企業(yè)中，擁有外資背景的企業(yè)占整個(gè)行業(yè)的3/4以上（外國獨資企業(yè)占40%、中外合資企業(yè)占35%左右），非核心零部件集中在中國品牌零部件企業(yè)?！捌?chē)的技術(shù)含量主要體現在關(guān)鍵和核心零部件上，零部件企業(yè)的發(fā)展已成為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做大做強的關(guān)鍵?！比~盛基表示，在汽車(chē)電子和發(fā)動(dòng)機關(guān)鍵零部件等高科技含量領(lǐng)域，外資市場(chǎng)份額高達90%，其中，發(fā)動(dòng)機管理系統（包括電噴）、ABS等核心零部件，外資企業(yè)所占比例分別是95%和90%以上。
零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟待頂層設計
由于企業(yè)研發(fā)投入不足、人才匱乏、技術(shù)創(chuàng )新力差、缺乏原創(chuàng )產(chǎn)品，中國品牌零部件企業(yè)自主創(chuàng )新能力、產(chǎn)品核心競爭力難以與國外先進(jìn)企業(yè)相抗衡。
葉盛基認為，當前中國零部件發(fā)展面臨著(zhù)來(lái)自多方面的挑戰。
第一，目前國家缺乏對汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)戰略轉型升級的系統規劃，缺乏鼓勵和支持關(guān)鍵核心零部件研發(fā)和生產(chǎn)的相關(guān)配套政策，促使汽車(chē)零部件企業(yè)獨自苦撐發(fā)展，不能形成合力、不能有的放矢地對特定關(guān)鍵零部件技術(shù)進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)和實(shí)現突破。
第二，面對國家節能、環(huán)保、安全法規等方面要求的日益嚴格，面對來(lái)自整車(chē)企業(yè)配套采購質(zhì)量要求的不斷強化，中國汽車(chē)零部件企業(yè)面臨全面提升質(zhì)量的壓力。
第三，零部件企業(yè)具備與整車(chē)企業(yè)同步開(kāi)發(fā)能力，已成為進(jìn)入整車(chē)配套體系的基本要求。面對未來(lái)，要求零部件企業(yè)擁有基本的開(kāi)發(fā)能力的同時(shí)，還應擁有超前技術(shù)開(kāi)發(fā)能力。
第四，一些中國品牌汽車(chē)零部件企業(yè)對產(chǎn)業(yè)認識不足、缺乏戰略規劃、實(shí)際投入不夠、追求短期效益，加之在研發(fā)、生產(chǎn)、管理和人才等方面缺失等，造成中國品牌零部件企業(yè)與外資企業(yè)發(fā)展差距越來(lái)越大。
第五，所有零部件企業(yè)為滿(mǎn)足汽車(chē)整車(chē)企業(yè)要求都實(shí)施了ISO9000、ISO/TS16949 認證，但部分企業(yè)獲得認證的目的性認識不足，管理體系執行力不夠，體系運行績(jì)效差，難以保證產(chǎn)品質(zhì)量的持續穩定。
此外，長(cháng)期以來(lái)整車(chē)與零部件企業(yè)的合作關(guān)系不和諧，整零企業(yè)合作亟待改善。同時(shí)，零部件企業(yè)與上游產(chǎn)業(yè)的合作也亟需強化。
新常態(tài)下，中國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)必須實(shí)現轉型升級才有出路。葉盛基認為，為引領(lǐng)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，應盡快研究和確定零部件未來(lái)發(fā)展方向，制定零部件產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展規劃和目標。到2025年，建立完善具有較強國際競爭力的零部件配套供應體系，形成基本完整的產(chǎn)品研發(fā)體系，基本實(shí)現中國零部件產(chǎn)業(yè)由制造向創(chuàng )造的戰略轉變。
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