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受?chē)液暧^(guān)經(jīng)濟形勢影響，2014年重卡市場(chǎng)流年不利，全年基本在“前高后低”中度過(guò)，全年累計銷(xiāo)售74.26萬(wàn)輛，同比下降4%。牽引車(chē)銷(xiāo)售比例從去年的 41%上升至45%，自卸車(chē)占比從去年的35%下降至今年約30%，載貨車(chē)和專(zhuān)用車(chē)占比也下滑至25%左右。
今年以來(lái)，用戶(hù)對國Ⅳ缺乏認知，油品、尿素以及其他配套設施仍無(wú)法完善，造成國Ⅳ車(chē)輛滯銷(xiāo)的原因之一。盡管今年一部分地區已經(jīng)提前實(shí)施國Ⅳ，但由于購車(chē)成本、使用成本、配套設施建設等問(wèn)題的存在，造成眾多用戶(hù)一直處于觀(guān)望狀態(tài)。另有許用戶(hù)一直在國Ⅲ車(chē)與國Ⅳ車(chē)之間徘徊，因終端市場(chǎng)需求走勢依舊低迷，上半年國III庫存繼續偏高尚未消化完畢，導致四季度市場(chǎng)“翹尾”效應不明顯，終端需求仍然不振。
2015重卡市場(chǎng)同比或降10%
談及2015年，業(yè)內專(zhuān)家分析認為，從利好方面來(lái)看：國家發(fā)改委2014年底批復的大量鐵路、公路和基礎設施建設項目為2015年基建投資和下游的重卡需求提供一定保障。
GDP、投資等關(guān)鍵指標增幅的不斷放緩使得重卡下游需求仍將不旺。其中，2015年GDP增速預期將進(jìn)一步下降到7%左右;而固定資產(chǎn)投資增速預計在17%左右，房地產(chǎn)業(yè)在一、二線(xiàn)城市維持現狀，在三、四線(xiàn)城市則面臨泡沫破裂的巨大風(fēng)險，這將對中國工程類(lèi)重卡產(chǎn)生一定負面影響。預期2015年中國重卡市場(chǎng)與2014年相比，可能有10個(gè)百分點(diǎn)左右的降幅。
據悉，黃標車(chē)的淘汰更新將會(huì )成為2015年一大亮點(diǎn)，這將對渣土車(chē)、港口牽引車(chē)等細分市場(chǎng)起到正面推動(dòng)效應。此外，物流方式的變化決定公路車(chē)是市場(chǎng)主角，尤其是高效物流牽引車(chē)以及載貨車(chē)未來(lái)的市場(chǎng)機遇會(huì )更大。業(yè)內預計，2020年中國重卡市場(chǎng)年產(chǎn)銷(xiāo)量將有望達到100萬(wàn)輛。
未來(lái)五年之內，重型卡車(chē)市場(chǎng)將保持平穩低速發(fā)展并步入“微增長(cháng)”時(shí)期。2020年，重卡市場(chǎng)預計年產(chǎn)銷(xiāo)量極有可能達到100萬(wàn)輛。黃標車(chē)的淘汰更新將會(huì )成為2015年一大亮點(diǎn)，將對渣土車(chē)、港口牽引車(chē)等細分市場(chǎng)起到正面的推動(dòng)效應。此外，物流方式的變化決定公路車(chē)是市場(chǎng)主角，尤其是高效物流牽引車(chē)以及載貨車(chē)未來(lái)的市場(chǎng)機遇會(huì )更大。
在市場(chǎng)結構方面，牽引車(chē)份額可能將提升、自卸車(chē)和攪拌車(chē)市場(chǎng)受固定資產(chǎn)投資增幅放緩、房地產(chǎn)行業(yè)震蕩調整、能源礦產(chǎn)行業(yè)谷底調整等不利因素影響，可能同比會(huì )下降的態(tài)勢，在各大類(lèi)品系中下降幅度最大，公路用車(chē)和市政用車(chē)銷(xiāo)量將同比微升，而載貨車(chē)可能持平%。其中4×2車(chē)型會(huì )保持一定增長(cháng)，與中高端中型卡車(chē)爭搶一杯羹;6×2車(chē)型市場(chǎng)將有所下降，輕量化6×4高端車(chē)型需求將增長(cháng);自卸車(chē)與渣土車(chē)需求穩定，礦坑自卸車(chē)繼續低迷;8×4自卸車(chē)占比將會(huì )上升。載貨車(chē)6×2車(chē)型和8×4中途農副產(chǎn)品運輸車(chē)及物流車(chē)的需求將會(huì )增長(cháng)。與此同時(shí)，天然氣重卡可能會(huì )在2015年有望大幅增長(cháng)，LNG車(chē)型公路車(chē)輛市場(chǎng)需求將進(jìn)一步加大，產(chǎn)銷(xiāo)量將會(huì )達到區區的7-8萬(wàn)輛。
各家企業(yè)2015銷(xiāo)量預測紛紛出爐
陜汽重卡集團表示，2015年整個(gè)重卡市場(chǎng)的容量預計將達到73萬(wàn)輛，這其中牽引車(chē)將持續保持上升趨勢，預計將占到總市場(chǎng)量的45%;但自卸車(chē)市場(chǎng)由于受到整個(gè)宏觀(guān)經(jīng)濟的影響，將延續2014年的下滑趨勢，份額將維持在30%左右;而載貨及專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)將保持與2014年持平，維持25%的市場(chǎng)份額。
因此，在2015年10.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標中，陜汽重卡將重點(diǎn)推廣牽引車(chē)，包括9000輛港口牽引車(chē)、7500輛重載牽引車(chē)、4000輛X3000標載牽引車(chē)以及部分天然氣牽引車(chē)。除此之外，作為陜汽重卡的傳統市場(chǎng)，企業(yè)還將重點(diǎn)銷(xiāo)售6*4自卸車(chē)，并制定27000輛的目標，其中渣土車(chē)10000輛。
上汽依維柯紅巖則預測2015年重卡行業(yè)銷(xiāo)售72萬(wàn)輛，市場(chǎng)持續走低。受GDP增速放緩至7%，消費成為經(jīng)濟增長(cháng)的新引擎，行業(yè)庫存高位運行，國四排放黃標車(chē)治理的影響，重卡行業(yè)需求進(jìn)入震蕩波動(dòng)周期。但是值得關(guān)注的是，2014年上依紅公路車(chē)同比增長(cháng) 56 %，在2015年30000輛的銷(xiāo)售目標中，8000輛公路車(chē)的銷(xiāo)售目標也預示其發(fā)展方向，其次則是保持優(yōu)勢的工程車(chē)15500輛。
在中國重汽的商務(wù)年會(huì )上，企業(yè)數據分析2014年重卡市場(chǎng)由2013年的77.4萬(wàn)輛下降到75.0萬(wàn)輛，下降了3%。其中牽引車(chē)上升了4.4%，載貨車(chē)上升了0.4%，自卸車(chē)下降了14%。對于牽引車(chē)市場(chǎng)同樣看好。中國重汽在制定整車(chē)銷(xiāo)售20萬(wàn)輛以上的銷(xiāo)售目標中指出，重卡將銷(xiāo)售13.5萬(wàn)輛以上，市場(chǎng)占有率提高一個(gè)百分點(diǎn)。
北奔重卡同樣表示對于2015年的重卡市場(chǎng)不樂(lè )觀(guān)，預計總量在70萬(wàn)輛左右，重卡銷(xiāo)量會(huì )呈現小幅下滑的態(tài)勢。面對著(zhù)持續下滑的態(tài)勢，北奔重卡以“聚焦市場(chǎng)聚焦產(chǎn)品 合作互信共贏(yíng)未來(lái)”為主題，由2014年的10000輛銷(xiāo)量全力以赴向20000萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標沖刺，其中牽引車(chē)銷(xiāo)售目標4600輛。
與其他重卡企業(yè)不同，盡管一汽解放同樣預測2015年市場(chǎng)同步將下降3%，但是提出了總量95萬(wàn)輛的銷(xiāo)售數字，而在2015年的銷(xiāo)售目標中，一汽解放繼續老大的位置將銷(xiāo)量目標定為19萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額目標為17.9%。其中，中重卡17萬(wàn)輛，較2014年16.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)售數字有所增長(cháng)。
除了對于牽引車(chē)市場(chǎng)的期待外，專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)以及海外市場(chǎng)也被企業(yè)越來(lái)越重視。其中，2015年，上汽依維柯預計銷(xiāo)售專(zhuān)用車(chē)2500輛，出口車(chē)4000輛，陜汽重卡專(zhuān)用車(chē)目標10000輛，北奔重卡專(zhuān)用車(chē)1000輛，出口5000輛。
高技術(shù)、高附加值高端重卡將成主流趨勢
2014年國IV實(shí)施帶來(lái)的技術(shù)升級以及物流用車(chē)的大幅提升，導致車(chē)輛的需求逐漸向大馬力、輕量化、智能化和平臺資源整合的趨勢轉型。2015年，車(chē)輛需求結構將會(huì )繼續調整。
從近年來(lái)區域經(jīng)濟發(fā)展趨勢可以發(fā)現，區域經(jīng)濟發(fā)展決定重卡布局粗放型傳統制造工業(yè)正從東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區衰減和快速向中部和西部地區轉移，正在進(jìn)入一個(gè) 市場(chǎng)和產(chǎn)品根本性的結構性的變化時(shí)期，這一過(guò)程將會(huì )對重型卡車(chē)帶來(lái)市場(chǎng)區域的影響。東部相對經(jīng)濟發(fā)達地區對高端中重型卡車(chē)的需求份額將不斷加大，中重卡中低端產(chǎn)品在中、西部卻有廣闊的市場(chǎng)。
現階段，重型卡車(chē)產(chǎn)品與市場(chǎng)主體已發(fā)生較大的變化，卡車(chē)運輸主體正在發(fā)生轉換，盈利模式也將發(fā)生根本性的轉變，過(guò)去貨車(chē)車(chē)主靠超載才能掙到錢(qián)，今后超載這個(gè)模式將被綜合運輸效率所取代。低品質(zhì)技術(shù)級別的產(chǎn)品將會(huì )越來(lái)越不適應公路運輸的要求。長(cháng)距離、超長(cháng)距離、快速運輸和商品的配送，對車(chē)的質(zhì)量、可靠性、耐用性提出了更多的要求，這將使同質(zhì)化的產(chǎn)品將逐漸失去競爭力，高端市場(chǎng)已開(kāi)始快速的成長(cháng)，尤其是在路網(wǎng)發(fā)達和經(jīng)濟總量較大的東部地區，將在不久的將來(lái)率先形成數量級的市場(chǎng)規模。
目前，重型化、大功率、多軸化市場(chǎng)需求越來(lái)越大。此外，重卡變速器向檔間級差小的多檔位、大扭矩方向發(fā)展。多檔位、大速比變化范圍的變速器改善了其動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟性和換檔平順性，提高了整車(chē)燃油經(jīng)濟性。隨著(zhù)道路條件的改善和交通運輸業(yè)的發(fā)展為公路運輸的高速化、集裝箱化創(chuàng )造了良好條件，多檔位、大速比變速器的市場(chǎng)需求將會(huì )越來(lái)越大。
中國重卡生產(chǎn)通過(guò)引進(jìn)世界技術(shù)、開(kāi)展國際合作或國內自主研發(fā)、技術(shù)先進(jìn)、舒適性強、可靠性高的高端重卡，實(shí)現了與世界先進(jìn)動(dòng)力科技的全面接軌。國內重卡企業(yè)的技術(shù)與國外相比差距在逐漸變小，經(jīng)濟、節能、環(huán)保、可靠性、舒適性、操控性這些基本性能越來(lái)越好，在節能和輕量化方面不斷的進(jìn)步，在安全性上也不遜于泊來(lái)車(chē)。高技術(shù)、高附加值的高端重卡車(chē)將成為中國未來(lái)卡車(chē)發(fā)展的主流趨勢。
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