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1月21日，在北京市復興門(mén)附近的一座寫(xiě)字樓下，路邊停滿(mǎn)了印有各個(gè)快遞公司名稱(chēng)的電動(dòng)三輪車(chē)，在這些電動(dòng)三輪車(chē)跟前，堆放著(zhù)大量的包裹?？爝f員小李在其中忙碌著(zhù)?！斑@個(gè)寫(xiě)字樓有很多公司，每天發(fā)件量和收件量都很大?！毙±罡嬖V記者，由于寫(xiě)字樓規定不讓快遞員送貨上樓，久而久之各個(gè)快遞公司便不約而同地“占據”了這塊空地。
2014年，快遞業(yè)成為拉動(dòng)中國經(jīng)濟的一匹“黑馬”。統計數據顯示，2014年我國快遞業(yè)務(wù)量達140億件，同比增長(cháng)52%，躍居世界第一。而其井噴式發(fā)展的“背后的力量”則是電商的興起。
國家郵政局局長(cháng)馬軍勝對此表示，在各國傳統郵政函件量下滑的大背景下，全球電子商務(wù)興起，網(wǎng)絡(luò )購物普及，各國郵政適應市場(chǎng)和消費的變化，加快轉型顯得至關(guān)重要。
增長(cháng)超過(guò)50%
今年23歲的小李從事快遞員工作1年多了，在他看來(lái)，快遞這個(gè)行業(yè)前景廣闊，因為“老太太都學(xué)會(huì )網(wǎng)購了”。
在當下輿論中，月薪過(guò)萬(wàn)成為快遞員的代名詞。但當記者問(wèn)及小李的收入時(shí)，他擺擺手說(shuō)：“怎么可能，月薪過(guò)萬(wàn)我想都不敢想，江浙一帶的快遞員有可能拿到這么多?！毙±钫f(shuō)，由于自己負責的區域收件量比較集中，收入相對其他同事還要高一些，每個(gè)月到手也不過(guò)6000元左右。
早晨7點(diǎn)就要到公司，晚上回到家已經(jīng)半夜了，口罩、耳套全副武裝，開(kāi)著(zhù)電動(dòng)三輪奔走于北京的大街小巷，這是北京像小李一樣的快遞員們每天的生活。但他們可能并不知道，他們手里送出去的一個(gè)個(gè)包裹，對于中國經(jīng)濟來(lái)說(shuō)具有著(zhù)拉動(dòng)內需的重大意義。
2014年我國快遞業(yè)務(wù)量達140億件，同比增長(cháng)52%，躍居世界第一。最多的一天，有超過(guò)1億件快件在寄遞途中。在這個(gè)數據的背后是電商行業(yè)的迅猛發(fā)展。近日，商務(wù)部公布了2014年電商交易額，達到了13萬(wàn)億元人民幣。這意味著(zhù)，平均每個(gè)人的電商消費達到了一萬(wàn)元。
而小李們更不知道的是，他們的工作打破了原有的地理局限，成為了拉近農村與城市距離的橋梁。去年1月，國家郵政局提出了“快遞下鄉”，釋放了廣發(fā)農村地區巨大的消費力，同時(shí)也帶動(dòng)了更多的生產(chǎn)力。在很多農村地區，特色農產(chǎn)品也通過(guò)快遞員的手進(jìn)入了城市里的千家萬(wàn)戶(hù)。
互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及電子商務(wù)的快速發(fā)展，正在一步步地改變著(zhù)農村的生產(chǎn)、消費以及流通模式。統計顯示，2014年，發(fā)往農村地區的快件超過(guò)20億單，帶動(dòng)了約2000億元物資“下鄉”，更通過(guò)“逆向物流”帶動(dòng)農特產(chǎn)品走進(jìn)城市。
家住北京市密云縣的徐先生告訴本報記者，自己家后山種著(zhù)一大片果林，在他的果林里不僅散養著(zhù)近百只土雞，還種植著(zhù)大量的綠色蔬菜。得益于快遞網(wǎng)絡(luò )鋪向農村，他將自己種的水果、蔬菜以及養殖的土雞和雞蛋放到網(wǎng)上銷(xiāo)售，僅僅半年的時(shí)間就成交了一萬(wàn)兩千單。
“快遞這匹‘黑馬’是市場(chǎng)內生的，是改革催生和培育的。正是改革挖掘了市場(chǎng)潛力，釋放了市場(chǎng)需求，促進(jìn)了行業(yè)發(fā)展?！睂τ诳爝f業(yè)為何能短時(shí)間取得如此大的成績(jì)，馬軍勝給出了這樣的解答。
繁榮的背后
繁榮的背后也有諸多的無(wú)奈，距離羊年春節還有近一個(gè)月的時(shí)間，快遞行業(yè)卻已經(jīng)提前進(jìn)入了“過(guò)年狀態(tài)”。每年春節，對于快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)就意味著(zhù)大規模的“用工荒”，而今年的“用工荒”似乎比往年來(lái)得更早一些。
記者近日采訪(fǎng)多個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)了解到，多家快遞公司已經(jīng)面臨著(zhù)快遞員辭職的情況。在豐臺區一家快遞網(wǎng)店，工作人員告訴記者，他們最近又有三個(gè)快遞員辭職了，“我們常年處于快遞員短缺狀態(tài)，一直在招人?！边@位工作人員告訴記者。
而大興區一家快遞網(wǎng)點(diǎn)負責人則向記者透露，每年都會(huì )有一些網(wǎng)點(diǎn)由于招不到人而耽誤送貨，因此被罰款幾萬(wàn)、幾十萬(wàn)?！胺e壓越多，時(shí)間越長(cháng)，罰款越多?！彼f(shuō)。
快遞物流咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示，目前國內民營(yíng)快遞每年的人員平均流失率達到了30%。但相比“用工荒”，還有一個(gè)更為頭疼的問(wèn)題導致快遞企業(yè)徘徊在生存邊緣。
“在國內20家知名快遞品牌或具有一定知名度的快遞品牌中，有近一半快遞企業(yè)總部還沒(méi)有實(shí)現盈利?！毙煊轮赋?，電商繼續利用自身的貨源優(yōu)勢打壓快遞價(jià)格，其商業(yè)模式由賺取商品差價(jià)轉變?yōu)橘嵢】爝f費差價(jià)。
“2005年以前，快遞企業(yè)的利潤率為35%左右，而現在絕大多數快遞企業(yè)的利潤率降低至5%以下，還有很大一部分企業(yè)在盈虧線(xiàn)上徘徊?，F在的快遞行業(yè)正處在充分競爭的群雄爭霸的階段?！辈┞∽稍?xún)師朱翔說(shuō)。
“一票一兩元利潤的時(shí)代早就過(guò)去了，現在一票只有幾角錢(qián)的利潤?！眻A通速遞華中管理區副總王澤義也有諸多擔憂(yōu)，他稱(chēng)，由于行業(yè)內多年來(lái)的無(wú)序競爭，一直還打著(zhù)價(jià)格戰，特別是電商業(yè)務(wù)的爆發(fā)，快遞企業(yè)雖然業(yè)務(wù)量逐年遞增，但同樣人工、倉儲、車(chē)輛等成本也在增加，導致利潤越來(lái)越少。
很多企業(yè)都在嘗試著(zhù)改變利潤低的困境。去年，一些快遞區域加盟商將廣告放置在快遞件上，并借此賺取一定的廣告費用。
另外，一些大型的快遞公司紛紛進(jìn)軍利潤較高的海淘市場(chǎng)。2013年民營(yíng)快遞龍頭順豐首先試水海淘業(yè)務(wù)，上線(xiàn)海購豐運。到了2014年，申通、韻達等公司紛紛開(kāi)始涉足海外業(yè)務(wù)，或是搭建平臺抑或是直接成立海外公司。
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